近幾年，新能源猶如一股清流異軍突起，挑起了時代脈搏的大梁。縱觀現今整個汽車行業的發展，新能源汽車就像延禧攻略一樣火，從今年北京車展首次亮相的十幾二十家造車新勢力便可見一斑。
在市場空白、政策利好的大前提下，只見新能源市場品牌車型越來越多，但新能源市場並未玩出"新"意。根據目前的情況，如果我們把整個市場當作是一場牌局，那麼目前市場上的"牌友"則主要有三大類型：豪華品牌、自主品牌和造車新勢力。他們分別有哪些動作，讓我們來看下他們現在的最新動作：
1. 寶馬集團起"頭部效應"
在豪華品牌中，寶馬在新能源汽車領域佈局最早，面對越來越多的競爭對手，寶馬早已規劃好自己的步伐。"我們計劃到2025年在全球推出25款新能源汽車，其中有12款是純電動汽車。"華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔告訴《中國新聞週刊》記者。
本屆成都國際車展上，寶馬集團推出六款新車，其中新能源汽車就包括了兩款——2019款BMW 5系插電式混合動力和2019款BMW X1插電式混合動力，兩款車型產品配置均得到進一步升級。通過不斷升級產品，寶馬集團在新能源領域的優勢地位得到進一步鞏固。
目前，BMW 品牌在中國市場上為客戶提供最為豐富的新能源產品陣營，涵蓋了從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產品矩陣。
"我們目前的重點還是插電式混合動力車型，包括今年推出的530Le和去年上市的X1插電式混合動力。"據高翔透露，計劃於2020年在中國開始生產的純電動BMW iX3，是基於剛剛上市的全新BMW X3開發的純電動車。"這款車型將不僅供應中國市場，還會向全世界出口，這將向其他國家展示中國在新能源車生產方面的強大實力，給我們帶來非常巨大的發展機會。"高翔稱。
"我們認為到2020年，基礎設施會有極大改善，新能源汽車發展將迎來更大機遇。"高翔做出這樣的判斷。
從上半年的銷量來看，寶馬在新能源領域表現強勢。2018年前七個月，寶馬集團在中國市場共交付346493輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%。而在新能源領域，今年前7個月，寶馬新能源車型累計銷售超過8000輛，同比增長超過5倍，在汽車行業雙積分政策的試水之年，積累了豐富的運營經驗。
"我們的最大優勢之一就是在全國都有著非常好的經銷商合作伙伴。"高翔表示，寶馬在全國目前有超過500家經銷商，和他們保持良好關係至關重要。"零售網點一定會不斷演化，4S店依然在銷售服務過程中有著重要的地位，我們要和經銷商一起探索更好、更貼近客戶的零售方式。"
與此同時，寶馬集團已經在中國建立起最大的豪華新能源車型銷售網絡，支持新能源業務的可持續發展。截至目前，300家寶馬經銷商已經獲得新能源業務的認證授權。而穩定的渠道則是寶馬實現增長的重要保障。
作為電動出行的引領者，寶馬集團目前在中國已經為新能源戰略的實施打下了堅實的基礎，伴隨著產品陣營的不斷擴大、更加豐富的充電服務升級以及經銷商網絡的不斷擴張，BMW品牌將進入新能源業務加速發展的新階段。
2. 擬14.5億元收購黃驊基地 北汽新能源上市前夜忙擴產
根據9月7日S藍谷(600733，SH)發佈《北汽藍谷新能源科技股份有限公司關聯交易公告》顯示，北汽藍谷新能源科技股份有限公司的子公司北京新能源汽車股份有限公司與北京汽車集團有限公司簽署了《資產轉讓協議》及相關附屬文件，擬以現金或票據方式購買北京汽車集團有限公司持有的部分資產，此次交易價格約為14.489億元。
"北汽新能源的上市工作已經進入到最後階段，計劃今年三季度完成方案實施。"9月12日，一位北汽新能源的相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者。
據瞭解，此次交易涉及的資產是原為北汽集團持有的位於河北省黃驊市205國道東緯五路南的部分土地房產、在建工程、機器設備等資產，但不包括股權資產。
值得注意的是，目前，北汽新能源已經擁有青島萊西基地、江蘇常州基地、北京採育基地以及重慶涪陵基地。河北黃驊基地投產之後，北汽新能源的產能將進一步擴充。
據《公告》顯示，收購黃驊基地相關資產，北汽新能源將用來興建經濟型純電動汽車生產基地，以完善北汽新能源的產業佈局。《公告》表示，本次收購將進一步豐富北汽新能源的生產線，推動公司拓展新能源汽車產品細分市場，產能將進一步擴大。
目前，北汽新能源登陸資本市場已差最後一環。據記者瞭解到，2018年8月8日，北汽新能源欲借殼上市的殼公司SST前鋒（600733，SH）已發佈更名公告，公司名稱由"北京前鋒電子股份有限公司"變更為"北汽藍谷新能源科技股份有限公司"。此前的7月28日，SST前鋒曾發佈公告稱，北京汽車集團有限公司等35名交易對方持有的北京新能源汽車股份有限公司（即北汽新能源）100%股權過戶手續及相關工商變更登記手續已完成。據瞭解，目前北汽新能源上市的審批工作只差兩個手續沒完成。按照今年三季度完成上市的"承諾"，北汽新能源在今年9月中下旬登陸資本市場是大概率事件。
3. 奔馳發力新能源，首款純電動車EQC全球首發
快起步新能源資訊：新能源汽車作為新興產業，一直以來成為成為必爭之地，豪華汽車品牌也開始發力，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）紛紛在9月份推出自己的新能源汽車。奔馳率先發力，9月5日，首款純電動車EQC全球首發，同時發佈了其電動車出行品牌EQ，正式在新能源領域拉開了反擊的序幕。據瞭解，戴姆勒已經在國家商標局註冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標。
全新EQC擁有肌肉感十足的車身比例（長/寬/高：4,761/1,884/1,624毫米），軸距達到2,873毫米。修長的車頂線條、帶有低矮腰線的車窗佈局，以及轎跑車般的流暢車尾使全新EQC將力量與動感巧妙結合。採用全新設計的前臉以亮黑色大型面板將兩側大燈連接，與環繞前格柵下緣的寬大銀色飾條形成鮮明對比，傳遞出優雅而神秘的訊息。面板上緣的白色光纖將兩側的經典火炬形日間行車燈流暢銜接，勾勒出全新EQC前臉的鮮明特徵。幾何多光束LED大燈採用高光黑色設計，與大燈內部EQ車型專屬的藍色燈帶形成鮮明對比，進一步印證了其EQ車型家族成員的身份。
隨著BBA在純電動汽車方向的發力，必然會引起巨大的變動。"造車新勢力"缺乏的造車實力，對傳統車企來說不是問題，而且還具有極為龐大的客戶群和銷售團體。如果只是單單從車本身來看，並沒有太大亮點，可能是對奔馳的期待太高。不過總體來說，這是一個好的開始，市場競爭越激烈，才能為我們帶來更好的產品。
4. 寶能系清盤資管計劃套現約270億 發力新能源汽車
新能源汽車不比地產或投資業務，它對寶能而言，是一場艱難的考驗。僅用不到5個月，寶能系通過資管計劃持有的萬科股份就將清盤。
9月11日，萬科公告稱，深圳市鉅盛華股份有限公司（以下簡稱"鉅盛華"）、前海人壽保險股份有限公司（以下簡稱"前海人壽"）於2018年7月27日至9月11日，合計減持萬科A股股票5.52億股，合計佔万科總股本的5%。
此次減持後，寶能系持股比例降至15%，其通過9個資管計劃持有的萬科股份僅剩西部利得寶祿1號持有的0.33%。
撤離萬科的另一端，是寶能對新能源汽車的頻頻加碼。
自2017年3月寶能汽車有限公司註冊成立起，寶能的汽車業務在杭州、昆明、廣州、西安等地相繼落子，涵蓋了"研發-零部件-整車製造-後市場"的全產業鏈佈局。
今年8月初，寶能集團成立寶能汽車銷售有限公司，在不到一個月時間內，又出資1億元人民幣，在廣州成立寶能汽車進出口有限公司。據21世紀經濟報道記者統計，寶能集團為造車計劃投資超千億。
5. 搶佔新能源"智"高點，東風日產邁入後千萬時代
2018年8月27日，在被譽為雷諾-日產-三菱聯盟"世界級母工廠"的花都工廠，隨著第一輛軒逸·純電從生產線上緩緩駛下，東風日產實現了從0到1000萬整車產量的跨越。
軒逸·純電不僅是主流合資車企的首款純電動車，也是日產首款面向中國市場的全新電動車，它與日產聆風系出同門，在日產E-Platform全球專業電動車平臺研發，融合了全球專業純電平臺與中國旗艦家轎的優勢基因。軒逸·純電的正式下線，標誌著東風日產將以日產智行科技（Nissan Intelligent Mobility）為核心，全面佈局智能動力、智能互聯、智能駕駛，積極搶佔中國汽車市場"智"高點，為中國消費者帶來更加美好"人·車·生活"。
眾所周知，我國汽車行業正面臨重新洗牌的戰略機遇期，而新能源汽車則是支撐這個機遇期的重要核心。東風日產選擇新能源汽車作為後千萬時代的開端，抓住了行業變革機遇，既是融合行業趨勢，主動升級轉型的表現，也代表著對國家、對社會的責任和擔當。
除了軒逸·純電之外，預計到2022年，東風日產還將會發布5款電驅動車型，挑戰30%的電驅動銷量佔比。同時，根據東風日產的2022中期事業計劃來看，它的目標是年度銷量達到160萬輛，在合資非豪華陣營中市場佔有率超12%，品牌好感度、客戶滿意度、企業經營質量、產品質量均進入合資品牌TOP3。
6. 新能源車市爆發期，合資車企欲上演"黃雀在後"
隨著中國新能源車市迎來爆發期，"雙積分"等環保政策倒逼，自主車企正在新能源汽車領域加速前進。而此前在新能源車上按兵不動的合資企業也開始行動起來，欲上演"黃雀在後"。
成都車展期間，自主車企積極推出新能源車，如比亞迪、榮威、神龍等車企都紛紛推出新車型。
目前，自主車企在新能源車市明顯跑在跨國車企的前面。2018年上半年，世界新能源汽車銷量前十之中，有4個品牌是中國自主品牌。其中比亞迪在2018年上半年以71328輛的銷量擊敗特斯拉，成為全球銷量冠軍。而北汽新能源在2018年上半年以60791輛的銷量，次於特斯拉，擊敗寶馬，位列第三。此外，上汽榮威新能源與奇瑞則分別以42037輛、25361輛的銷量，分別位列2018年上半年全球新能源汽車銷量排行榜單的第7位與第8位。
中汽協數據顯示，今年前7個月，我國新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，產銷量遠超業內預期。全國乘聯會秘書長崔東樹談到，據測算，2018年1-7月新能源積分比例佔比達到10.2%，這是很好的表現。由於今年1~7月的的新能源車銷量大幅提升， 新能源汽車積分比例較去年1~7月的4.7%提升5個百分點。今年每臺乘用車平均3.2分，較去年的2.9分提升13%。其中7月的單車積分3.7分的表現突出。
目前，寶馬、大眾等車企已紛紛在華推出新能源車，東風悅達起亞、北京現代等合資企業也在相繼推出新能源車，東風日產將於9月上市首款純電動車。隨著合資品牌紛紛參戰，未來新能源汽車銷量有望加快攀升。
7. 強化搶跑優勢，自主品牌紛紛加碼新能源汽車
隨著補貼政策退坡，新能源汽車市場化臨近，較早進入該領域的自主品牌正在加碼在新能源領域的佈局。
即便是處於西部市場的成都車展上，不少車企也發佈了新能源汽車，其中多數為自主品牌，包括比亞迪新款宋DM、上汽榮威MARVEL X以及東南汽車DX3等。其中，北汽新能源人工智能轎車EC3也在成都車展正式上市，補貼後價格區間為6.58萬元-7.18萬元，該車搭載了達爾文系統，具備多個智能功能。在成都車展前夕，造車企業新特也發佈了新車，其首款純電動車DEV1正式上市，補貼後售價6.19萬元起，這也是造車企業中目前推出的最低價格的產品。傳統車企與造車企業價格如此貼近，行業競爭態勢愈演愈烈。
"新勢力造車給我們帶來了衝擊，也給整個行業帶來了活力，比如用戶體驗等方面對傳統企業有借鑑意義。但一些造車企業連產品都還沒有推出，他們憑藉什麼來顛覆？"北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶峰對包括第一財經在內的記者表示，北汽新能源不是單純地推出產品，而是要思考新能源汽車應該怎麼定位。"從這個角度而言，我們也是一個新勢力。"
目前，北汽新能源已經與戴姆勒、華晨，以及奇點汽車開展了不同領域內的戰略合作，同時與百度達成了戰略合作，也和電池廠和換電運營商和金融二手車公司等合資成立了電池管理公司，做了換電嘗試。長城汽車也孵化了自己的出行平臺與相關企業展開合作。
"中國新能源汽車行業的競爭是非常大的，必須要與其他企業聯手，這是我們開拓市場的大前提。北汽新能源通過跨界合作與新能源汽車生態事業、工業體系內大企業實現了對接，我認為這是未來新能源汽車行業的常態。"連慶峰說。
中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月到7月，新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，同比分別增長85.0%和97.1%。"今年新能源汽車銷量有望超過100萬輛。"中國汽車工業協會副秘書長師建華預計，2025年新能源汽車全球銷量將會突破1800萬輛，中國的新能源汽車銷量會突破470萬輛，佔市場整體比重的15%。
在蔚來新能源產業發展基金合夥人張君毅看來，自主品牌在新能源領域投入更早、發展更快，也讓這些企業擁有了一定市場地位和存量優勢，積累了一定用戶和經驗。如北汽、吉利、比亞迪等車企在北京、上海等試點進行了較早的佈局。"整個行業還處於相對早期階段，規模依然有限，如何維護好現有存量用戶、挖掘潛在客戶資源，與跨國品牌抗衡，是他們要認真思考的。"
8. 蔚來汽車成功在紐交所上市
9月12日，小米雷軍率先在微博發文慶賀蔚來汽車成功在紐交所上市。看來，流傳了數個月之久的蔚來汽車前往美國上市一事終於有了結果。
看來蔚來汽車此次IPO進展順利，成為國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。蔚來汽車將成為繼阿里巴巴之後，在美國融資金額最大的中國上市公司。
既然蔚來汽車已經在美國上市了，那能不能奪下"中國新能源造車第一股"名份，小編也是拭目以待啊。
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