汽車的發展史可以說是一部汽缸縮減史，早年間汽車動力都不是很足，需要靠大排量、多汽缸來獲取更多的動力，但是隨著技術的進步以及排放法規的嚴格，逐漸走向了小排量渦輪化的道路上來，十幾年前8缸6缸還是主流，幾年4缸開始成為主力，而現在小排量渦輪當道，還出現了很多三缸車型。
最關鍵的是近些年來很多豪華品牌也放棄了大排量自吸發動機，轉而使用小排量渦輪發動機，比如沃爾沃就是最早一家全系四缸2.0T的廠家，從自家的緊湊車到中大型車都是用2.0T發動機，唯一的去別家就是動力以及增壓手段和是否有電機的區別。雖好奔馳、寶馬、奧迪也加入其中。
最近奔馳又一次開創了先河，就是旗下的E級轎車將放棄M276系列3.0T六缸發動機，3.0T動力將被2.0T高功率發動機所代替。入門版車型將換裝全新的1.5T發動機。也正式宣告了國產奔馳E告別了6缸時代，進入了全面四缸時代。根據更新工信部披露的申報信息我們可以看出，新款的奔馳E將換裝1.5T發動機。
作為改款車型，這一代奔馳E除了動力上的改變外基本上沒有什麼變化，依然保持了家族式外觀設計語言，與C系一樣採用了這一代S級的設計語言，可以說是一款小號S級，分立標版以及大標版。橫向的鍍鉻中網，柳葉大燈，都非常眼熟，高級感不言而喻。
尺寸方面與現款車型沒有區別，長：5065 寬：1860 高：1484軸距為3079mm。但是考慮到這樣一個尺寸的中級車竟然換裝了一臺1.5T的發動機，真的不會肉嗎?雖然說這款1.5T發動機動力不算弱，但是渦輪沒有介入的時候它就是一臺1.5L自吸發動機，帶一臺中大型車確實會吃力。
尾部造型沒什麼變化，依然是經典奔馳造型，只不過尾標變成了E260L，雖然看起來數字變大了實際上，動力與之前的2.0T發動機沒有什麼區別，排量反而縮小了。也就是說除了自己知道外，路人是看不出這是一臺1.5T的大奔。
由於只是小改款，內飾方面沒有什麼大的變化，依然是採用了奔馳S的內飾風格，在同級別里豪華感爆表，遊艇風格的造型也是同級別裡的翹楚，大量的實木裝飾以及真皮包裹，讓它豪華度爆表，而且液晶顯示屏+液晶儀表盤的組合也讓它更為豪華。
動力方面的改變是巨大的，首先是取消了原來的3.0TV6車型，換裝了2.0T以及新增了1.5T發動機。其中1.5T發動機將取代入門版的低功率2.0T發動機，最大馬力180匹，與2.0T發動機相比保持不變。而3.0TV6發動機將被全新的2.0T取代，其最大馬力為300匹，比現有3.0T發動機動力更強。
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