發動機作為汽車核心部件，其保養不能有半點馬虎。可能有很多司機朋友，汽車開著開著，油溫、水溫都開始提示溫度過高，那麼我們應該如果保養才能避免呢？施摩奇SMK養車小編給大家介紹發動機油溫、水溫過高的處理方式。
一、水溫高
為什麼會水溫高？水箱是用來散熱的，而這個散熱方式是風冷，也就是發動機帶動的風扇。施摩奇養車分析，水溫高的原因有：
1、節溫器卡死，打不開了，這時水只能走小循環，不通過散熱器了。
2、水箱裡面髒了，水不流暢，這可以用測溫槍檢測水箱上下的溫度，堵了下面溫度會很低。
3、風扇轉速不夠，離合器故障。
4、散熱器周邊的膠條壞損或沒有，這時回產生渦流，熱風被循環，不能達到冷卻效果。
5、對於第五點，大家容易忽略，就是會不會誤報警，傳感器壞了，這也有可能的，電腦是很木的，只看數據不看實情。
二、油溫高
油溫高和水溫高相似，也有大小循環，只是不是通過節溫器，他有個回油單向閥，如果這個閥卡了，油溫會高，其他的和水溫一樣。 當然，大挖機是靠風扇泵驅動風扇馬達調整轉速，還有一個溢流裝置，一般油溫高，檢查這幾個地方都可以解決。
根據施摩奇養車多年的經驗，在發動機的油溫和水溫同時過高的情況下，如果油、水數量足夠或欠缺不多，應先降油溫、後降水溫，理由如下：
1、油溫過高對發動機危害大， 所謂發動機的溫度過高，是指發動機的油溫、水溫超過90℃。當這兩個溫度同時過高時，將會影響發動機的正常工作，並給發動機帶來一定的危害：間隙縮小，形成嚴重磨損或“拉缸”。油溫主要表明產熱量與散熱量的多少對比。 曲軸與軸承因摩擦而生熱，機油則把其大部分熱量散發，而產熱量與散熱量之間的平衡(表現為油溫穩定)是相對的。
當產熱量超過散熱量時，軸瓦溫度就會上升，局部溫度達到鉛的熔點，軸瓦中的鉛就會熔化、析出。當鉛大量析出之後，軸瓦承載面越來越小和不平，使磨損加劇，嚴重時局部溫度可超過銅的熔點（1083℃），銅也開始熔化，最終導致曲軸與軸承嚴重燒蝕或產生“瓦抱軸”的後果。 根據試驗，當油溫達到110℃時，軸承間隙內的油膜溫度可達150℃。若油膜溫度高達150℃以上時，即容易破裂形成半乾摩擦。由於曲軸軸承是銅鉛合金，如果降低措施不當，就會使軸承溫度過高而使其鉛熔化析出，後果不堪設想。 因此，當油和水的溫度同時過高時，應當先降油溫。
2、故障診斷應從易到難，先檢查液壓油箱中的油量，若油箱中油量不足，應及時添加至標準液位。加註時應注意使用牌號相同的液壓油，使用前還應進行過濾。
3、如果油量合適，則需檢查油冷卻系是否有阻塞現象，若查出油冷卻系阻礙空氣流通，應及時清潔，以保證空氣正常流通，利於散熱。有時風扇皮帶過鬆、打滑，也會導致風扇效率降低，冷卻效果不好，應及時檢查、調整，必要時更換新皮帶。
4、如果油量、油冷卻系統、風扇膠帶都沒有問題，可以判定是主安全閥設定壓力低於標準值所致。應再次調整主安全閥的壓力設定值到標準值。
以上就是，發動機油溫、水溫過高原因及處理方式了。施摩奇SMK發動機養護用品，採用石墨烯納米材料，石墨烯超強散熱特性，SMK養護用品有抗磨修復、降低機油耗損、降噪音、提升動力、降低尾氣排放、降低機油溫度、延緩機油衰減等。
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