出租車上，裝滿零食的布制貨架掛在了椅背上。掃描二維碼，乘客即可購買。
近期，深圳gogo車吧項目獲千萬級融資，並在深圳加大投放量，在近四百臺出租車上乘客可以掃碼購買零售飲品、食品。而在去年8月，杭州的“魔急便”項目已完成金沙江領投、王剛等參投總計1250萬元的天使輪投資。在車載便利店興起的背後，有從業者期待車輛成為下一個大流量消費場景。但業內對此較為謹慎，車載便利店存在監管雷區，且存在門檻低易複製替代、盈利模式不清晰等痛點，前景還不明朗。
採購商還是平臺商？
瞄準車內消費場景
對黃女士而言，這一次的打車體驗尤其不同。在車上掃碼、取貨，她在車上解決了早餐。以往的早上，她總是匆忙出門趕赴南山區開會，早餐總是來不及吃，只有等到打的士抵達單位後，再在寫字樓附近買早餐。而因為臨近開會，她的早餐往往要等到會議結束才能享用，早餐或許變成了午餐。
“看到出租車上有這麼多的零食，挺新奇。”黃女士稱，平時她並沒有在出租車上吃零食的習慣，不過，當前不少年輕上班一族常常來不及吃早餐就趕著去上班，這時出租車上如果有小麵包、牛奶，那確實挺實用。
出租車司機黃師傅剛剛加入gogo平臺，他只需要繳納貨架成本價200元，便可在gogo下單，然後到提貨點取貨。他沒有銷售任務，卻可以賺取商品差價、補充收入。因而，在他看來，出租車便利店的出現也是一個商機。
據gogo車吧項目負責人陳燕軍介紹，該公司於2016年創立，位於深圳南山區，是國內最早打造車載便利店項目的企業。該項目模式是：上游採購零食飲品、設計零售貨架、對接各大供應商，中游則開發小程序和數據平臺，下游聯結運營車輛。司機從公司統一拿貨，商品主要有飲料、零食、功能性商品(如雨傘、雨衣、充電寶、暈車貼等)。在車內貼上二維碼車貼、裝上貨架，乘客微信掃碼下單。每售出一份商品，這些收入就歸到司機個人賬上。“司機也可以同時當老闆”，陳燕軍告訴記者。
“12元的商品，給到司機可能不到10元，這2元左右的利潤就全歸司機。”在陳燕軍看來，gogo車吧項目在目前階段更類似於採購商和平臺商。不過，由於目前在深圳的體量不過千輛，gogo車吧在採購上並沒有很強的議價能力，而依託小程序和微信掃碼支付，消費者也很難形成黏性，大數據要發揮價值的前提必須是數據夠大，所以gogo車吧現時的重點是開拓更多出租車司機參與項目。
“運營車輛只是一部分，車載便利店更多的想象空間是未來的無人駕駛。”陳燕軍告訴記者。全國350萬出租車司機每天服務人數上億，其中僅深圳兩萬輛出租車每天就服務將近100萬人次，如此龐大的服務量必定有許多未發掘的需求。而在已有需求之外，和眾多瞄準零售新場景的創業者一樣，陳燕軍看到的是無人駕駛和無人零售相結合的巨大流量入口。
為他人做嫁衣？
易複製、可替代，盈利模式還需打磨
看中新消費場景，車載便利店項目不缺入場玩家，但如何活下來是關鍵。目前，國內後起之秀“魔急便”已獲1250萬元天使輪融資，已在杭州大面積鋪開項目。而紐約初創企業Cargo則聯手uber(優步)司機，在零售商品之餘，更多是和品牌商家合力，以廣告營銷獲得盈利來源。
不過，目前不論是深圳的gogo車吧還是杭州的魔急便，兩者更多還是在採購、零售上發力，司機或成最大得益者。其中，在gogo車吧項目中，司機需要直接付款拿貨，差價收入歸司機；在魔急便項目中，申請司機需為滴滴平臺合規司機並交納車載盒子(MobileGoBox)保證金299元，司機本身並不直接購買貨品，司機每日可獲得銷售總額的20%的提成。
並非所有司機都買賬。在觀瀾區域開出租車的李師傅和身邊大多數的同行一樣，對車載便利店項目並不“感冒”。早在2016年，他就聽說過有同行在車內架起了售賣貨架，時隔一年後他仍在觀望。在他看來，出租車內部本就空間狹小，貨品上架不僅意味著車內空間壓縮，還意味著備貨要佔用後備廂。攜帶大件行李的客人乘車，將無法擺放行李，“退一步說，我為什麼不直接自己進貨自己賣，而要通過第三方？”
自2016年起步至今，深圳gogo車吧項目曾經歷停滯，其中司機意願低是重要原因。據gogo車吧數據，每100個司機中僅有10%願意嘗試車載便利店。
在深圳投資人麥克的眼裡，這些項目存在可複製、易替代的問題。“因為沒人看守，無人貨架容易丟貨。但對車載便利店而言，他們容易丟的可能是‘命’”，麥克告訴記者。相較於無人貨架的研發、植入，車載便利店的投入更低、資產更輕。對無人貨架項目來說，貨架需要項目方自己植入寫字樓，運營維護、補貨採購倉儲都落在項目方身上。而對車載便利店而言，貨架成本更低，零售產品要麼是司機買入，要麼是項目方負責，但運營維護則在司機身上。因此，車載便利店的模式容易複製推廣，但門檻低意味著先入者未必贏。模式容易複製需要面對的一個負面影響，是各車載便利店品牌會和網約車一樣，容易陷入補貼戰爭，此時輕資產模式也就變成了重資產。
多名業界人士認為，車載便利店屬於垂直式消費場景，想象空間大但上升空間小，如果沒有可延伸的商業模式，可能很快就會接近天花板。不僅如此，這個模式本身也存在一些脆弱性。南都記者瞭解到，目前深圳gogo車吧把採購利潤完全讓給司機，而杭州魔急便和紐約Cargo等企業均是通過補貼吸引司機。魔急便在杭州試運營時，司機衝著補貼才同意在車內架設貨架，但補貼停止之後，就可能陷入停滯。
聲音
出租車內部本就空間狹小，貨品上架壓縮了車內空間，備貨還要佔用後備廂。攜帶大件行李的客人乘車，將無法擺放行李。退一步說，我為什麼不直接自己進貨自己賣，而要通過第三方？
———觀瀾出租車司機李師傅
車載便利店是對新消費場景的開發，而每一個適應需求而產生的新興零售業態、模式都值得期待。不過在走向更廣闊的場景應用之前，相關政策法規配套需要跟上。
———深圳零售商業行業協會外聯部主管鄧曉林
焦點
車載便利店前景如何？
尚需相關政策法規配套
雖然盈利模式並不明朗，但並不影響業界對於未來零售消費場景變革的想象。據Cargo的公開數據，車載便利店每月能讓司機增加100美元-300美元的收入；gogo車吧的數據也顯示，單個司機每天銷售額在30元-300元(人民幣，下同)不等，每月最多可獲得2000元的收入。除了出租車、網約車，公共運營車輛未來是否也會被納入開發空間？
深圳零售商業行業協會外聯部主管鄧曉林認為，車載便利店是對新消費場景的開發，而每一個適應需求而產生的新興零售業態、模式都值得期待。不過在走向更廣闊的場景應用之前，相關政策法規配套需要跟上。
走訪過程中，記者瞭解到，作為新興商業模式，目前車載便利店尚處監管相對空白的狀態，許多出租車司機並不知道和車內銷售商品相關的法規，但都擔心未來會因此而被處罰。記者從深圳市食品藥品監管局瞭解到，根據《食品安全法》第三十五條規定，國家對食品生產經營實行許可制度。從事食品生產、食品銷售、餐飲服務，應當依法取得許可。市食品藥品監管局相關負責人表示，運營車輛兼售飲品、食品的行為，涉嫌無證經營。未來，車輛要納入新零售的消費場景，安全和衛生將成為監管配套的關鍵。
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