在過去的一兩年裡，以電動化、網聯化、智能化和共享化為代表的汽車“新四化”，已經從概念階段進入了真正的落地階段。無論是傳統的主流車企，還是新創企業都紛紛發力。
可以說，“新四化”不僅成為汽車行業公認的未來趨勢，也帶來了產品層面的巨大變化，以及消費理念和商業模式的一次革命。
新創企業自然不用說，無論是特斯拉還是蔚來、威馬和小鵬等企業，都是以電動化為基礎，以用戶為導向的智能化和網聯化為核心優勢，希望從傳統的主流車企中分杯羹。
傳統車企也不甘示弱，包括寶馬、奔馳、本田和豐田等，紛紛宣佈從汽車製造商向移動出行服務商轉型。特別是自主品牌車企，在更本土化的智能互聯繫統的加持下，這幾年也取得了快速的增長。
然而，無論是智能化、網聯化還是電動化，目前都存在嚴重表面化、同質化等問題。一個簡單的例子，智能化和網聯化是不是僅僅意味著大屏加語音控制？電動化是不是就一步到位推廣純電動車？
安全才是智能化的終極目的
如何才能不流於形式，真正用“新四化”的思維和技術來解決用戶的痛點？在這方面，本田做出了很多有價值的嘗試，其Honda CONNECT（智導互聯）、Honda SENSING（安全超感）和SPORT HYBRID（銳·混動）等技術，雖然也可以看作是本田在“新四化”路上的嘗試，但與目前市面上嚴重同質化的產品又有很多不同和創新之處。
比如，智能化其實有兩個目的，一是更便利，能夠把人從開車的緊張情緒中緩解出來；二是更安全。甚至可以說，安全才是智能化的終極目的。而Honda SENSING（安全超感），就是基於現實中的事故情況，以實現“零事故”為目標而開發的先進安全技術——採用毫米波雷達和前置攝像頭，自動探測識別前方物體的位置、速度及大小以輔助駕駛，配合右後視鏡攝像頭、廣角後視攝像頭及前後超聲波雷達等，實現全方位的安全保護。
在Honda SENSING中，包含了CMBS（碰撞緩解制動系統）、車道偏移抑制系統、附帶低速追隨模式ACC、交通標識智能識別和（LKAS）車道保持輔助系統等前方安全輔助系統；盲點顯示和盲區監測等側方安全輔助功能；以及後方安全輔助系統等。
一直以來，本田給外界的印象一直就是低調、務實、技術範兒，甚至，本田在很多消費者心裡，也成為“技術宅”的代名詞。從F1到紅頭機，從VTEC到小排量大馬力，從智能機器人到FUNTEC，對於很多企業來說，可能會反問，有必要嗎？這些對銷量也產生不了太大的影響。
但對於本田來說，這些正是其對技術極致追求的一種體現。你只有在某些領域做到最好，才有可能建立起獨特的品牌魅力和技術壁壘。這也是很多人說“一日本田、終生本田”的深層原因。畢竟，本田對技術的執念從其企業名稱中就可管中窺豹——本田技研工業株式會社。
“Know-how”是保持技術優勢的基礎
我們常說，知其然還要知其所以然，也就是技術開發領域的“Know-how”。只有“Know-how”，才能不流於表面形式，深耕核心技術。這幾個月，市場開始出現低增長甚至負增長，首當其衝的就是一些品牌力不強、還在主打性價比和做表面功夫的車型。
今年年初，本田宣佈旗下產品將全面向智能化與電動化方向拓展，儘管發力不算太早，但由於之前有了那麼多的技術積澱，使得本田一旦決定向“新四化”轉型，速度可以夠快，成效也更顯著。
比如電動化。可以說，在今年之前，本田對外幾乎沒有提及過這個話題，但由於有了多年混合動力車型和“三電技術”方面的研發和生產基礎，以及在車輛參數、重量等方面積攢了很多的經驗，使得本田在電動化方面能夠繼續保持優勢。
“實際上本田也已經開發了幾款純電動車型，只是還沒有大規模投產。”在6月的CES上接受採訪時，本田技研工業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川祐介表示，今年是本田的“電動化元年”，未來的關鍵詞是“電動化與IT化新技術”。對於本田來說，既要堅持自己的優勢，又不故步自封，這是本田應對“新四化”的基本態度。
這個態度的背後，正是有“Know-how”的技術背書。長谷川先生表示，在純電動領域，本田也將賦予汽車更多的附加價值。“我們的終極目標，還是希望客戶在駕駛或者乘坐純電動車的時候，可以感受到駕駛的樂趣。”
本田“黑科技”背後的品牌文化
從業十幾年，參加過的大大小小的活動至少數百場，出國參加參觀工廠、新車試駕和技術講解也不少，如果要論認真和嚴謹，本田一定是排在第一位的。每一個活動，都分秒必爭，恨不得把所有的“黑科技”都讓你體驗一遍。
印象最深刻的，是每年一次的“本田中國媒體大會”，還有前幾年去本田日本總部的參觀體驗。“本田中國媒體大會”也被稱之為“黑科技大會”，除了發佈業績，更重要的是會有一些新技術的講解和體驗，針對不同的技術在不同的區域做非常詳細的講解，然後針對這項技術進行體驗，再進入下一個講解，一天下來，可能要參加六七場workshop。
可以說，本田把對技術的嚴謹，落實到了工作的方方面面。在去年底的“本田中國媒體大會”上，本田宣佈與東軟睿馳合作，並向旗下汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資6000萬元人民幣，以攜手開展汽車共享事業。
合作共贏，是本田在面對新時期新挑戰時給出的發展方向。在上海CES上，本田的展臺上連一輛車都沒有擺，而是各種“黑科技”的展示和體驗區，主要是本田的“HondaXcelerator（創企加速器）”，該項目涉及的領域不侷限於汽車，而是把創造未來的移動和服務作為最終目標。
因此，我們在現場，看到了Honda步行輔助系統、基於人臉識別的智能香氛系統、摩托車手勢交互系統、AR—HUD等多項與消費電子相關的原型技術，這些技術，看似與汽車沒有太直接的關係，但其實又息息相關。
結語
在汽車“新四化”的路上，無論是智能化、網聯化、電動化還是共享化，要想取得突飛猛進的發展，都離不開基礎技術的積累。
本田“黑科技”的背後，正是基於“向用戶提供喜悅”這樣的企業理念。有人說它是“一家拒絕長大的公司”，但我更願意認為，它是“一家拒絕做表面文章的公司”，腳踏實地，最終用自己的技術和產品為品牌代言。
這樣的精神和理念，在中國目前“豬都能飛起來”的社會大環境下，尤為值得學習。流於形式和表面的“新四化”，能火一時，火不了一世。沉下心來搞研發，才是車企長期可持續發展的基石。
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