文|呆呆
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
中國汽車市場上，車企做大學的並不多，東風日產就是其中一家。
2018年9月11日，東風汽車有限公司15週年走進基地活動就來到了這裡，走進了核心支柱的南方基地。
東風日產大學最早於2011年規劃，2016年6月16日正式落成，最初是要將一種最理想的人力資源管理模式具象化，並演化為一套成熟的生態系統。
“東風日產大學有五大使命：提升員工職業能力、提高組織競爭力、傳播傳承企業文化、提升行業價值鏈整體實力、承擔社會責任。圍繞這些使命，東風日產大學將承擔企業人才發展學習中心、企業管理創新實踐中心、企業文化品牌傳播中心、企業聯盟發展合作中心四大功能。”
東風日產大學校長盧慶介紹，這是一個員工和企業相互學習、相互促進的平臺，最終使雙方能力和價值都能得到提升。
“讓學習成為企業的發展動力，並讓員工成為更好的自己。”目睹了東風日產大學兩年多帶給東風日產人的變化，盧慶有著特別的感慨。
他們的成長史正與東風日產的壯大史休慼相關。作為東風有限南方事業的發軔，東風日產於2003年成立，在8月份剛跨過產銷1000萬輛記錄，締造了行業最快圈數，成為東風有限以及整個東風公司的一張名片。
正是由於東風日產的壯大，東風有限年銷量從成立當年的不到30萬輛，到2017年跨越150萬輛，並累計向中國消費者交付1500萬輛汽車。
重要的是，以東風日產為根，東風有限藉機完成了南方事業裂變，孕育了另一顆明珠——東風啟辰。
2010年9月，秉承“匠心匠品 與你同行”的品牌願景，以及“洞察中國消費者需求，打造高品質國民車”的目標，東風日產推出了啟辰品牌，啟辰也開始了第一次創業。
又8年，東風啟辰不僅走過了第一次創業艱難歷程，還完成了從東風日產的獨立，成為東風有限旗下唯一自主品牌，開始了第二次創業。
“東風啟辰是一個新的事業單元，啟辰品牌是一個成長很快、並具有很大成長空間的自主品牌。”東風公司董事長、黨委書記竺延風更是對東風啟辰充滿期望。
這同樣也是東風有限的期待。2018年2月，東風有限發佈了“TRIPLE ONE”新中期事業計劃”，預計在五年內實現年銷量增加100萬輛，並實現銷售收入3,000億元人民幣，成為排名前三的汽車廠商。其中，東風啟辰的銷量需要增長三倍。
可以說，東風有限要想做大做強，東風啟辰是關鍵點。
“這表示東風啟辰要在2022年達成60萬輛的水平，淨增量45萬輛到50萬輛，重要性不言而喻。”東風啟辰總經理馬磊在接受採訪時表示。
好消息是，東風啟辰正在榕樹般裂變。2017年，東風啟辰終端銷售累計143031輛，同比增長22.7%；2018年前8個月，東風啟辰累計終端銷量90,260輛，同比增長10.9%，逆勢上揚。
“我們要像榕樹一樣，在創業階段，適應土壤，經歷艱險快速紮根；立業階段要能夠快速成長；成業階段，就像樹的主幹深深扎進土壤之後生長出新的枝幹，最終獨樹成林，成為能夠有合資、有自主相互融合、相互互補的綜合事業體。”馬磊認為，市場不好的時候，一面要堅守，一面需要創變。
而且，他們也與東風日產完成了很好的融合。
目前，在研發、採購、製造方面，東風啟辰跟東風日產實現體系共享，獲得東風有限的支持。
研發層面，啟辰以東風日產的高標準研發為起點，擁有日產、東風的先進科技作為支撐，實現快速的產品研發和導入；製造層面，啟辰與日產共線生產，沿用一整套完整的日產製造管理體系；供應商方面，更是背靠日產-雷諾-三菱聯盟，採用了相同供應商，從中獲取幫助。
“啟辰一直站在巨人的肩膀上，藉助日產-雷諾-三菱聯盟的全球資源和技術的平臺實力，將‘高品質’基因深植入品牌體系，持續打造啟辰‘高品質’的形象標籤。”馬磊表示，得益於東風日產的幫助，東風啟辰才能順利孵化，並慢慢在車聯網領域搶先發力，通過整合頂尖互聯網資源打造出“中國汽車大腦”的品牌形象，讓智聯成為品牌抓手。
但不到15萬輛的規模、不滿300人的體系以及沒有明星車型的東風啟辰有些生不逢時。從二季度開始，市場壓力陡增，分化明顯；進入三季度，市場連續遭遇同比超過5%的下滑，對於自主品牌而言，淘汰賽已是不爭事實。
“從上半年市場發展趨勢來看，今年與明年的市場壓力很大。”馬磊坦誠，今年市場零增長或者負增長是大概率事件。
市場寒潮來臨下，東風啟辰又該如何突圍，又該如何與時間搶跑。
“我們一直在東風公司、日產-雷諾-三菱聯盟體系下成長，是雙方佈局的重要組成部分。這應該是東風啟辰區別於其他企業的一個根本特點。”
這同樣也是東風啟辰的最大優勢，但如何利用東風公司、日產雷諾聯盟利用雙方力量讓東風啟辰成長更為快速，這才是東風有限的課題。
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