中國網汽車9月17日訊(記者 張猛)說起T-ROC探歌，在它身上貼得最多的標籤就是“一汽-大眾首款SUV”。此前懸掛大眾車標的SUV一直是被上汽大眾所壟斷，也就是我們耳熟能詳的“途”字輩SUV，至於一汽-大眾之前為何久久沒有投放SUV車型已經並不重要。重要的是，T-ROC探歌對於整個戰略部署的重要性，它作為一汽-大眾SUV戰略的開篇之作，自面世以來就揹負著一種使命感，責任感。因此T-ROC探歌的產品力表現就顯得尤為關鍵，能否旗開得勝就看這一仗。
此次試駕車型為T-ROC探歌 280 TSI DSG四驅豪華型，官方指導價20.98萬元，定位於緊湊型SUV，基於大眾MQB平臺打造，1.4T高功率發動機+7速溼式雙離合，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。
“套娃”前臉中略帶驚喜
T-ROC探歌整體外觀設計風格依舊能看到以前大眾“套娃”的影子，但“X”型保險槓以及蜂巢狀的格柵設計有點新意；
前大燈組採用LED光源，但自動頭燈僅在兩款豪華型車型上有所配備；閉環型的LED日間行車燈兼顧轉向燈的作用，這也算是外觀中的一個小驚喜，使得整車風格不再沉悶，此為全系標配配置，重點是識別度很高。
輪圈採用的是18寸多輻雙色輪圈，18寸輪圈僅在兩驅以及四驅頂配車型上配備。
軸距加長77mm效果明顯
車身尺寸方面，國產T-ROC探歌的長寬高分別為4318/1819/1582mm，軸距為2688mm。為考慮中國市場，比起海外版車型，國產後在車身長度、高度以及軸距分別增加了84mm、9mm以及77mm，使得國產T-ROC探歌從海外版定位的小型SUV變成了緊湊型SUV。
國產版T-ROC探歌提供了多種的車身顏色搭配，包括9種車身顏色、3種車頂顏色以及2種輪圈顏色，這些顏色可在官網進行個性化定製。
經過實測，後車門的長度要長於前車門的長度，後門約長111cm，前門約長105cm，足以證明T-ROC探歌對於後排乘坐空間的重視程度，這也是為了更好的適應中國市場所做出的改變。
後備箱整體空間表現平平，中規中矩，能滿足兩口之家日常的載物需求，後排座椅支持4/6比例完全放平，空間擴展性不錯；第二排可通過中央扶手拿取後備箱中的物品，人性化程度表現不錯；此外，電動後備箱僅在兩驅以及四驅的頂配車型才有配備，不過次頂配車型支持選裝。
內飾配色活潑個性
在這有個小插曲，記者在路邊停車排隊洗車時，有一位大叔前來詢問探歌這車的情況，我向大叔簡單介紹這款車後，大叔頻頻點頭表示還不錯，但當我一敲整個中控臺以及門板的塑料件後，大叔立馬改變態度，並表示：“這都21萬的車怎麼還用塑料的啊，怎麼不得給一些軟性材質啊”，包括洗車的小哥也是對車內塑料裝飾表示不能接受。
在掛入倒擋後，尾標處的logo會自動翻折，來獲取後方的視野；可以看到中控屏中帶有輔助線，但實際上並不能隨著方向盤的轉動來調整方向，不夠人性化；另外，還會偶爾出現一些小狀況，由倒擋切換至D檔時，倒車影像的界面並未能切換過來，會給人一種仍舊掛在倒擋的錯覺。
中控臺儲物格向前有一定的坡度下降，並且內部做了防滑處理，可防止在車輛激烈駕駛時物品躥出；另外，海外版的無線充電在國內車型被取消，非常可惜。
檔把後面的旋鈕可進行多路況模式的調節，包括雪地、公路、山地以及個性化模式；中央MODE按鍵則可以切換不同的駕駛模式，包含經濟、標準、運動以及個性化模式。
前排的儲物空間有些緊張，前排的杯架能放兩瓶水，但沒有限位裝置；電子手剎後方僅僅可以放鑰匙之類的小物件；中央扶手箱的空間更顯侷促，將一瓶380ml的小水瓶放進去就已幾乎佔滿內部空間。
全景天窗覆蓋車型較多，舒適性以及豪華型共4款車型均有配備，2款進取型可選裝，只有最低配的2款是不提供天窗的。
乘坐空間意料之外的好
駕駛部分：
動力響應不及時+人車溝通感差
當記者第一次開，踩下第一腳油門踏板時，就已經開始給我留下不好的主觀感受。首先，在標準模式下，油門踏板大概前1/3行程調校的很輕，踩下去後踏板對腳的反作用力回饋並不明顯，並且油門響應不及時也不線性，在1750rpm以下幾乎為“踩了不走”的狀態，通過類似於打節拍式的節奏不斷輕踩油門踏板，轉速以及車身均沒反應；但一旦經過這個臨界值，渦輪的介入就會稍顯突兀，動力會突如其來，瞬間的爆發會讓人難以把控，這樣的動力表現在擁堵路況下跟車行駛很難做到從容。當切換到運動模式後，動力的響應會有一點改善，但還是不夠及時。
但是如果你是比較佛系的車主，駕駛風格以輕鬆舒適為主，僅僅是將腳搭在踏板上非常緩慢的進行加速，整車會以非常柔順的方式去提速，整體感覺會很舒服。
變速箱的表現值得稱讚一下，這臺代號為DQ381的7速溼式雙離合變速箱在一檔切換二檔時，會在偶爾情況下會出現輕微頓挫，但屬於可以接受的範疇；在後續的檔位切換中，幾乎感受不到這臺變速箱的存在，換言之，平順性做得足夠出色，這個價位的車型中大眾的DSG的確是一個標杆級的存在。
關於動態方面的表現總結為一句話就是，掌握不好動力輸出的節奏，很難通過腳底油門的變化去感知調整力度的輸出，油門與發動機之間的輸出比例感做得不好，人與車缺乏溝通感。
轉向輕鬆+底盤有高級感
再來說一下轉向手感，整體轉向發輕，原地打方向譬如倒車時會比較輕鬆，這對於一些女性消費者會比較友好；在行駛過程中，左右輕微轉動方向盤，車身並沒有隨之做出反應，有一定的的虛位，但是過了這一段虛位後車輛的指向性會變得精準起來，很容易上手也很容易適應，整體感覺不錯。
T-ROC探歌採用的是MQB平臺，在城市道路中行駛時的車輛底盤還是一如既往給人厚實的感覺，對於路面細小的顛簸可以過濾的比較徹底，而遇到較大的坑窪時，則可以非常快速的抑制車輛的上下跳動，乾脆利落，有高級感。
總結：
T-ROC探歌雖趕在7月的尾巴7月30日上市，但實際的市場表現卻讓人眼前一亮，7月份銷量4641輛，8月份銷量9660輛，直逼本田XR-V的11829輛，勢頭非常迅猛，可以說成為大眾旗下的又一員猛將，未來銷量可能將進一步走高。，T-ROC探歌是一款主打年輕市場的產品，個性化的外觀以及配色活潑的內飾，無疑是吸引到年輕消費者的第一步。由於大眾在華已深耕30多年，對國人買車的習性已瞭如指掌，再加上較為均衡的表現以及大眾品牌的號召力，能取得這樣的銷量不足為奇。
閱讀更多 中國網汽車 的文章
