9月5日，比亞迪在深圳舉辦了主題為“開放•創未來”的D++全球開發者大會，併發布了搭載全新開放平臺的“秦Pro”車型。車企舉辦開發者大會，併發布車輛硬件開放平臺，這在全球範圍內都是第一次，這意味著智能汽車時代的黃金創業機會來了。
比亞迪開放汽車硬件平臺
汽車一直被認為是自手機後下一個最值的智能化的產品，因為人類與汽車相處的時間，僅次於在家和在辦公室。智能手機也告訴我們，智能時代，需要構建的是生態體系，硬件+軟件的生態體系，手機時代玩得最溜的是蘋果。
在今年的北京車展上，比亞迪推出DiLink智能網聯繫統，宣佈開放66項控制權和341個傳感器，這是汽車的傳感系統和執行系統的首次大規模開放。
在這次的開發者大會上，王傳福表示：比亞迪希望可以成為智能汽車硬件標準平臺提供商，未來將向全球創新者、創業者、開發者們，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。
王傳福認為，基於比亞迪的平臺，百度、地平線等可以做自動駕駛系統，360可以探索車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式等等。未來，比亞迪的平臺或許能成長未來的BAT們。
目前，比亞迪D++生態成員，包括了百度自動駕駛開放平臺Apollo、語音交互龍頭科大訊飛、雲服務公司阿里雲等智能汽車相關技術企業，以及傳統一級供應商博世、大陸等，還有懶人聽書、聽伴、停車百事通等車主服務商。
牽手百度Apollo，三年內量產自動駕駛汽車
在汽車領域，最早喊出開放平臺口號的是百度，推出了Apollo平臺，如果說比亞迪的汽車開放平臺是一個硬件，那麼百度Apollo就是一個軟件，智能汽車完整的生態體系基礎就是硬件+軟件。
在這次開發者大會上，比亞迪和百度再度合作，百度和比亞迪的合作，是軟件和硬件的合作。比亞迪汽車全系搭載百度地圖汽車版，百度為比亞迪提供智能駕駛汽車解決方案，並宣佈兩家聯手將在三年內實現自動駕駛汽車的量產。
百度一直致力於實現自動駕駛汽車的量產，最早在2015年底，當時還在百度任職的王勁，喊出了百度自動駕駛的口號“三年商用、五年量產”。在今年7月4日百度AI開發者大會上，百度與金龍合作的自動駕駛客車“阿波龍”量產百臺，並在園區道路進行試運營。
比亞迪是百度Apollo的第100位合作伙伴，在7月4日的百度AI開發者大會上，百度和比亞迪就宣佈聯合打造開放車輛認證平臺，被譽為是汽車屆的“Wintel”開放聯盟。
在這次開發者大會上，比亞迪發佈了前裝經Apollo認證的秦Pro，作為互動，百度預定了第一批開放版的秦Pro作為Apollo測試車輛進行示範道路測試。此外，百度Apollo也將加入比亞迪的開發生態中，未來可能就語音識別、人臉識別和圖像識別等方面進行合作。
汽車的硬件開放平臺能做什麼
比亞迪開放了66個控制系統和341個傳感器，未來開放的數量會更多。隨著汽車電子水平的增加，單一車輛搭載的傳感器會越來越多，基於不同系統的不同傳感器，結合不同的應用軟件，可以提供不同的服務。
例如，車輛行駛在城市的大街小巷中，車輛的傳感器就好像人類的神經末銷一樣，分佈在城市的各個角落，可以為城市環衛、氣象、交通、安全等提供實時數據，並上傳到雲端，這就是智慧交通和智慧城市的範疇了。
例如，開發者可以讀取每輛車的故障碼，實現隨時上門維修，二手車評估產業也能迎來新機會。再如，自動駕駛的汽車可以接送小孩上學，人臉識別和車內攝像頭能確定接到自家的孩子，家長還能和孩子互動等等。
至於其他領域的應用，就需要更多的開發者們投身其中，用自己的理解和技術，結合汽車的控制系統和傳感系統，發揮自己想象力，開發出滿足汽車用戶需求、城市管理需求等方面的應用了。
汽車現在已經奔跑在成為智能硬件設備的路上，需要大量的應用完成其為人類服務的功能，從手機行業的經驗來看，汽車領域的應用更是值得期待的。當然，最大的前提是要保證安全。
開放平臺的安全，360可能不堪重任
汽車的安全性一直是汽車行業最為看重的，很多時候，我們認為汽車的改變太慢，是因為車規級的要求要比電子級的要求高太多。比亞迪開放了車輛的控制系統和傳感器，安全就更成為了重中之重。
安全包括公共安全和信息安全，百度張亞勤認為，傳統車企在公共安全方便更有經驗，而互聯網公司則在信息安全方面有優勢。王傳福則表示，希望通過與全球合作伙伴共同努力，把汽車平臺的安全問題解決掉，能夠做到“銀行級”的安全。
在開發者大會上，比亞迪拉來了360做安全背書，實際上，360也爆出過網絡安全醜聞，曾經有大量的打著360小水滴的不雅視頻傳出來，360被迫宣佈永久關閉水滴直播平臺。簡單的視頻直播安全都沒搞定，周鴻禕還是別摻和車規級安全了。
作為軟件平臺的Apollo，在汽車安全上，也下了功夫，併成立了Apollo汽車信息安全實驗室，還聯合恩智浦發布了中國首款芯片級汽車ECU信息安全解決方案，深入芯片層保障車輛安全。或許，百度的安全方案值得考慮一下。
平臺運營能力很重要
比亞迪立志成為智能汽車硬件標準平臺提供商，這點和手機的硬件+系統的玩法還有點不一樣，都知道蘋果手機厲害，但蘋果真正厲害的不是硬件的標準領先其他旗艦機型，而是蘋果的iOS系統以及基於iOS系統開發的海量APP。
智能汽車需要比亞迪這樣的硬件標準提供商，也需要更多的應用開發者，這就是比亞迪召開開發者大會的目的，如何吸引開發者到比亞迪的硬件平臺來，並做好安全措施，是最考驗比亞迪的兩個地方。
後續，車智君講持續關注比亞迪D++開放平臺的進展。希望抓住這波智能汽車創業機會的小夥伴，可要密切關注車智君啦！留言添加車智君微信，共同探討哦。
閱讀更多 車智網 的文章
