很多人買車學會看“三大件”了，比如發動機多少排量、多少馬力；變速箱是哪種類型、哪個品牌的；以及前後是不是獨立懸架。但輪胎這種“黑咕隆咚”的東西，似乎天生就帶有讓人忽視的特性，它不重要嗎？顯然不是。
輪胎是汽車上唯一與地面接觸的部分，承載著車身和車內成員的重量，其重要性可想而知。在汽車比賽中，越是重要的賽事，輪胎的影響就越大，胎壓、胎溫、型號等等能直接影響一款車最終的成績！對於日常使用來說，熱胎自然沒必要，但你的輪胎加多高的氣壓，你知道嗎？
認識胎壓
我們大部分人接觸輪胎，應該是從自行車開始的吧？
我相信學生時代經常騎自行車的朋友，一定能深切感受到胎壓不同而引發的不同騎行感受。如果輪胎沒什麼氣了，踩起來會非常費勁（因為輪胎接觸面積大了，摩擦力增加）；而給輪胎加的氣太足，騎起來會感覺特別省力，但是過一些小坎時會覺得非常顛。汽車的胎壓也有一些異曲同工之處。
胎壓實際上是輪胎內部空氣的壓強，每款車都有裝配的輪胎規格有要求，也對加多高的氣壓有要求，也就是說：胎壓加多少並不是完全根據輪胎型號，同一款輪胎裝在不同的車上，可能會要求加不同壓強的氣壓。一般一款車的標準氣壓可以通過用戶手冊找到，大部分車型會標註在駕駛員側B柱上（打開駕駛員側車門），當然，也有可能貼在油箱蓋內側等等。
如上圖所示，這款車前輪和後輪的胎壓均為270kpa（千帕斯卡），帕斯卡是國際單位制中表示壓強的單位。有人可能會發現，如果我們平時去4S店或路邊店要幫忙加氣，它不會問你加多少“千帕”，而是會問你加多少“巴”。“巴”實際應該用“bar”表示，1bar等於100kpa，同時，1bar也等於1kg/cm²。所以大家可以記住自己愛車的標準氣壓，如果有胎壓監測顯示，就可以實時瞭解自己的胎是不是少氣了。
不同胎壓的影響
輪胎氣壓能直接影響到一款車給人的感受，但很容易被人忽略。比如胎壓低了導致胎噪大，第一次坐這車的人會覺得這車隔音不行；而胎壓高了顛屁股，人們會覺得這車懸架太硬了，咋這麼顛呢？！如果車能說話，肯定會大聲喊冤！
給輪胎加氣這東西，就好比吃飯，吃太飽或吃太少都不好。如果胎壓加得太高，輪胎與地面的接觸面積就會變小，很顯然這時候輪胎就會非正常磨損。你想想看如果把充滿氣的救生圈像輪胎那樣豎立著，胎面是不是隻有“尖尖”的部分與地面接觸？這一塊如果接近磨損極限，跑著跑著爆胎都不稀奇！而且胎壓少的話，車輪與地面的附著力自然不夠，這時候如果緊急剎車，剎車就會顯得很吃力。
如果胎壓過低呢？自然也會造成異常磨損，而這時候最受傷的不是胎面中間部位，而是胎肩了。本來這個部位是不會與地面接觸的，但氣壓過低、輪胎一癟，這部分也只得跟著承受壓力，胎側受到壓力，再加上跑起來摩擦發熱，跑著跑著爆胎並不稀奇。這種情況首先便會導致輪胎與地面的接觸面積變大，車輛跑起來摩擦阻力也就變大了，阻力大自然會影響油耗的增加，至於輪胎的使用壽命，也是要大打折扣。
我們要如何做
“身是菩提樹，心如明鏡臺，時時勤拂拭，勿使惹塵埃”，無論是我們自己的身體，還是自己的愛車，我們都應該保持持續的關注，多檢查。
記得當初考駕照路考的時候，都是要求上車之前先圍繞車輛巡視一週，看看車輛有沒有異常，只是這一習慣很少有人保持。當然，現在很多車都有輪胎監測這個配置，有的能實時顯示胎壓，但有的只能在胎壓極低時根據輪速傳感器的異常情況報警，所以多觀察還是很有必要的。
對於輪胎，我們應該經常檢查有無扎釘、劃傷、受損，同時要注意氣門嘴有無老化的現象，防患於未然。
你知道自己愛車的胎壓嗎？
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