麥弗遜懸架和雙A臂懸架之間的最大區別在於，連桿的設計會影響操控性和舒適性，兩種懸架都是獨立的。說到後懸架，最受歡迎的話題是扭力梁和多連桿之間的爭議。
普通人認為非獨立停車已經過時，不能滿足現代汽車的需求。雙A臂和多連桿是王道。無論如何，我們從早期汽車中使用的扭力梁到許多現代多連桿的改進了多少？
扭力梁
非獨立懸架，使用橫樑連接左右車輪，表明其中一個車輪的跳動會影響車輪的另一側，從而影響舒適性和操控性。
多連桿
多連桿懸架由雙A臂組成，連桿之間連接有橡膠襯套或球形接頭（接頭），可以更自由地應對道路狀況。
連桿或多或少的區別
牽引臂佈置在扭力梁懸架的兩側，使得懸架具有I形。縱臂的前端直接與車身連接，並由後端驅動。由於橫樑和縱臂固定在一起，強大的剛性足以起到防傾杆的作用。當兩側的縱臂相對於彼此上下移動時，它們被扭曲以提供懸架的側傾角。結構簡單，自然降低了製造成本和維護成本，而且使用空間也小，所以使用扭力梁車型，行李箱內輪拱比多連桿佔用的空間小，但車輪跳躍時易於交織，接地因為惡化，角落的穩定性也會受到影響。
扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
扭力梁懸架通常伴隨著車身兩側的拖臂（牛腿），並且梁用作橫向定位的連桿。由於使用的空間小，這種類型的懸架在小型車的後軸中很常見，從而最大化空間。
多連桿懸架由雙A臂演變而來，結構非常類似於雙A臂，這很難識別，並且受到原始聲明的影響。與扭力梁懸架的最大區別在於，多連桿臂可以獨立操作，大大減少了路面的影響。具有三至五連桿的多連桿懸架可以調節幾何變化的自由度，使賽車隊的工程師可以使用計算機模擬懸架的動態，進行更精細的調整，提高穩定性角落裡。
特別是在越野比賽中，非常需要可以自行調節的多連桿，以適應各種路況下的越野駕駛條件。在高級房車中，舒適性和操控性的要求非常高。多鏈路也吸引更多的汽車製造商投資研究，但複雜的結構對於最大化空間的小型汽車並不好。扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
多連桿懸架提供更好的乘坐舒適性和控制，設置每個連桿具有不同的長度和角度，使更多的連續運動，以保持輪胎附著在地面，主要用於高性能車和高級房車。
暫停如何影響定位
在上一期中，我們提到懸架的類型決定了車輪的外傾角、以及傾斜角和外傾角。只要其中一個調整不正確，就會導致輪胎部分磨損並影響駕駛。 前束角也是一個非常重要的部分。從前輪的頂部，它是車輪與車輛方向之間的角度，顯示內八的形狀，目的是使前束角的側向力和外傾角的側面。傾斜推力相互抵消，即抵消外傾角的外傾角，減少輪胎磨損並改善車輛的前進力。市場上的前/後車輛大多設置為內八形式（前束），具有正彎度以用於一般道路行駛；並且將汽車調整到外部八個形狀（前束），帶有負外傾角提高後部的穩定性。
扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
它用於前橋的多連桿，在推杆的支撐下，可以通過前後力（加速和制動力）或橫向力調節最合適的前束角。加強汽車前進的穩定性。
儘管扭力梁的強度不如多連桿，但它在定位方面仍然具有優勢。當左輪和右輪打緯時，將梁拉在一起使得外傾角和前束角不變，輪胎磨損變小。另外，當車輛的高度降低時，不容易改變輪胎的角度，從而可以保持操縱感。多連桿的最大優點是在調節其中一根連桿的角度時，不會影響其他連桿的參數，方便車隊調整，達到最佳的車身狀態。與雙A臂相比，它是經過調整的。自由度更高。當多連桿受到應力時，可以調節外傾角和外傾角以保持輪胎的接地性能，並且可以調節自調節前束角以提高前進運動的穩定性。
扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
當左右車輪跳躍不一致時，難以像多連桿那樣實現精確的車輪角度變化，並且簡單的配置使得設定自由度更小，並且控制的穩定性也差。
扭轉梁的演變
經過多年的努力，許多汽車製造商的扭力梁已經進行了很多優化。通過樑本身的彈性，左右輪的運動具有一定的自由度。另外，橫樑與車輪軸線之間的距離會影響操控性和舒適性，間接改變車輪的角度，接近獨立懸架的優點，加上推杆的加固，也可以達到良好的性能，幾乎是小背汽車的標準。扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
扭力梁結構非常堅固，變形率很低，不僅可以保證軸承不會移位，還可以減少對接頭的損傷。對於重視控制成本的汽車，使用扭力梁懸架是一個不錯的選擇。
扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
剛性差異
扭力梁的結構體非常堅固耐用，變形率很低。因此，關節的磨損相對較小，但重量不輕。當面對崎嶇不平的路面時，懸架的慣性會上下移動，而減震器不能非常精確地吸收能量，難以實現高舒適性和操控性要求。當其中一個車輪被壓到石頭上時，另一個輪胎將被拉動以進行橫向位移，從而導致後部輕微擺動。但為什麼汽車在使用？主要原因是開發成本低，時間過程短，結構簡單，易於組裝。此外，由於非獨立懸架的高剛性，皮卡車和一些越野車將使用它作為後懸架來增加負載能力，但僅使用板簧懸架（另一種非獨立懸架）。
雖然重型扭力梁不能準確地吸收衝擊，但高剛性也提高了耐用性，這是許多汽車製造商推出上市前車的首選。
作為一種獨立懸架的多連桿懸架，它具有很高的靈活性和較大的改裝空間，但剛度並不比扭力梁強。每個連桿的接頭承受很大的力並且磨損的可能性增加，從而增加了維護成本。因此，為了達到扭力梁的耐久性，在開發過程中，材料和結構應該非常特殊，這樣連桿不會變形，價格會直接翻倍。扭力梁不是控制器的殺手。其結構可以保持良好的高速穩定性。但是，它不是曲線上的多連桿對手。因此，非獨立暫停不一定比獨立暫停更糟。這也是關鍵。實現良好的控制和舒適不僅僅是暫停。
扭力梁懸架和多連桿懸架有什麼區別？
為了提高耐用性，多連桿結構比扭力梁複雜得多，因此這種懸架通常用於後輪驅動和四輪驅動車輛，也用於性能前輪，例如第十思域FC。
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