近期網約車市場大事不斷，全球首個官方監管政策出臺，中國市場排名前兩位的網約車平臺宣佈併購……如何在網約車平臺這片紅海突圍？
目前排名第五的首汽約車CEO魏東在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，首汽約車重點在於開發B端用戶和高端商務人士，儘量不陷入到價格戰中去，通過重複消費的積累實現盈利。
作為一家從傳統國有出租車公司轉型過來的網約車平臺公司，魏東表示，首汽約車聯合各地汽車經營企業實現平臺的輕資產運營；在沒有出現市場大流量入口情況下，圍繞出行服務設計產 對此，首汽約車圍繞汽車的使用場景，開拓了約車、租車、電動車分時租賃等多元化產品線。同時，首汽約車與大巴、機場、高鐵12306等進行出行服務合作，努力構建“大出行”模式。
魏東表示，首汽約車希望做到讓城市居民按需用車、按需出行，降低私家車出行頻率。例如，想自駕去三亞，用租車；去機場接人，找代駕；去兩公里外的銀行，使用分時租賃。通過汽車使用權的出售獲取收益，也是首汽約車的差異化路徑。
經營模式上，首汽約車沒有依賴自有車隊，而是與當地汽車經營企業合作，將後者的經營車輛納入首汽約車平臺運營。如北京的祥龍出租、江蘇的外汽集團等。同時，通過統一的車型和服務標準，首汽約車儘量做到各地用戶的體驗一致。對標同類型的神州約車，首汽約車模式相對較輕，利於企業在全國快速擴張，這對車隊管理的要求也相對較小。品線；同時，利用企業多年管理車隊司機的經驗，贏得服務競爭上的優勢。通過差異化定位，首汽約車試圖在網約車市場中爭得一席之地。
差異化中尋突圍空間
7月28日，網約車管理暫行辦法落地，首次給予了法律地位的認可。8月2日，滴滴與優步中國坐實合併傳聞，專車市場迎來行業新格局。
中國IT研究中心數據顯示，2016年一季度，專車市場交易規模達284.5億元，滴滴專車與Uber分別以85.3%和7.8%的市場份額分列第一、二位，合併後兩者份額高達93.1%。
巨頭合併給追趕者們帶來更大壓力，行業排名第五的首汽約車平臺處境微妙。不同於易到有百度、樂視的資金加持，神州有新三板融資平臺，國企背景的首汽約車目前只獲得A輪融資，市場佔比在各大平臺中居尾。該如何突圍？
魏東表示，不同於滴滴、Uber等定位於全消費型的出行市場，首汽約車放棄了價格敏感型的低端客戶，重點開發B端企業用戶與高端商務人士，其價格平均比巡遊出租車高出50%。這讓首汽約車與其它網約車平臺的客戶群重疊度較低。
首汽約車客戶的定位邏輯來自其對城市交通以及市民出行服務選擇的觀察。北上廣深等地對小汽車限牌限購，以及堵車帶來的時間成本和停車成本，為私家車出行帶來困境。“而這部分人中衍生出了對高品質出行服務的剛需人群。”魏東表示。
資本帶來的補貼戰讓網約車市場硝煙瀰漫，優步中國稱年虧損10億美元，滴滴出行年虧損100億人民幣。這對有經營穩定性要求的國企來說，很難進行一個量級上的對決。但魏東認為，在市場退去補貼大潮後，消費者還剩下多少，又將重新做出怎樣的消費選擇，這是首汽約車的底氣。
差異化市場定位，讓首汽約車避免陷入價格戰中。相反，其希望通過高品質服務帶來客戶的多次消費。魏東解釋，目前專車市場駕駛員的實質性前置審核缺失帶來的乘車風險，以及專車乘客的投訴難，都是行業現存的痛點。首汽約車通過標準化管理，希望將其歷史上管理國賓隊的經驗複製到專車車隊管理中，以解決駕駛員服務能力與素質參差不齊的問題。
由於出行市場的巨大需求，滴滴、Uber等專車平臺在不斷延伸業態，如通過打車贏得流量入口，再進行專車、快車、順風車、拼車等出行全市場覆蓋，獲取附加價值。
國慶假期即將來臨，在旅遊熱的帶動下短租自駕市場火爆。北京青年報記者從首汽約車瞭解到，本週車輛預定將迎來高峰，較往年提早一週。北京地區預訂率已近60%，SUV部分搶手車型已經預定滿。相關負責人表示，北京國慶約車以出遊為主，85、90後為約車主力軍。
約車帶著家人探親、遊玩，正成為越來越多消費者的新選擇。首汽優車智腦數據顯示，近幾年，約車訂單不斷攀升，而且預定高峰也在逐漸提前，節假日更是一車難求。目前，北京地區車輛預訂率已近60%，大眾途觀、別克昂科拉等SUV以及適合家庭出遊的別克GL8最為搶手，部分SUV車型已經預定滿。
首汽約車相關負責人表示，節假期約車火爆是常態，一般都會達到98%以上的出租率，用戶提前訂車能有更多車車型挑選，而且預定越早折扣越多，所以近幾年預定高峰不斷提前，今年進入9月後訂單就不斷攀升，“我們技術支持首汽優車智腦預測，本週就迎來預定最高峰，相較往年提前近一週。”
從用戶群體看，務工人員、學生及白領為三大主力，以85後的年輕群體為主，而90後用戶增速遠超70、80後。車型方面，別克凱越、起亞K2、本田飛度等經濟型轎車，以及大眾帕薩特、豐田凱美瑞等商務中級轎車為主力車型。另外，凱迪拉克XTS、沃爾沃S90等豪車預訂率也比較高，婚慶用車為主要用途之一。
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