在榮威、傳祺等傳統車企相繼在緊湊級SUV市場推出PHEV車型之後，長安也終於推出了CS75 PHEV。實際上，長安在2017年就啟動了香格里拉計劃，其中就包括打造新能源產業和到2020年完成新能源三大平臺的開發，CS75 PHEV的到來多少可以看作長安兌現諾言的又一具體動作。
從這次上市的長安CS75 PHEV補貼後售價來看，16.58萬元的起售價放在同級別市場中算是比較低的，其主要競爭對手如GS4 PHEV、eRX5等都是17萬以上起步，CS75 PHEV顯然在起售價方面更具優勢，但除了這些，新車又到底將在這個級別市場扮演什麼樣的角色呢？
從產品本身來講，CS75 PHEV整體造型基本和普通版本車型保持一致，只是加入了藍色裝飾以突出新能源身份，軸距為2700毫米。內飾則以青灰色為主色調，中控採用仿木紋裝飾，使新車內飾更顯檔次感。
值得一提的是，新車的後備箱內設置了一個220V電源，放電功率可達3kW，可以支持我們在旅途中使用電磁爐，冰箱等大功率用電設備，這對那部分喜歡去戶外的朋友相當實用。
配置方面，車輛全系標配Incall3.0+智能互聯繫統、帶熱泵技術的雙溫區自動恆溫空調、220V移動電站功能，高配車型將配備前後排座椅加熱/通風、自適應巡航、車道偏離預警、自動剎車、併線輔助、智能鑰匙遙控泊車、360環視攝像頭及行車記錄儀等功能。
動力參數我們就不一一列舉了，比較值得注意的是，長安公佈了新車的綜合續航里程為800km，純電模式下續航可達60km，使用16A的充電槍4.5小時可充滿，使用10A充電槍6小時可充滿。
從長安公佈續航里程這個細節來看，個人認為長安對CS75 PHEV的真實油耗表現還是頗具信息，要知道，在這個方面更多的車企更願意提供平均油耗數據，畢竟混動車型的郵箱都相對要小一些，而實際油耗又幾乎不可能達到跟官方公佈的數據一致。
好了，說到這裡你大概對CS75 PHEV的基本情況有了瞭解，那麼相比同級競品，新車有哪些優勢是需要我們這樣的普通消費者需要關注的呢？
首先需要明確的是，CS75 PHEV的技術路線是P134，也就是說這款新車更強調空間利用率和燃油經濟性，而非瞬間加速感。另外，CS75 PHEV獨家配備有Charge模式（充電）、Save模式（保電），能輕鬆實現油電互換及電量保存，讓混電動力發揮出不一樣的功效，同時其油電互換效率極高，發動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。
要知道，同級別的GS4 PHEV在電量超過15％的情況下就只能使用純電動力，另外的競品車型則無法提供保電模式，一旦用戶開到戶外想要用220V電源時電量不夠，220V電源接口存在的意義就顯得非常尷尬。
其次，相比同級別大多數車型照搬內飾的做法，CS75 PHEV在內飾顏色搭配、材質的選擇都更顯高檔感，但整體售價卻低於大多數競品車型。此外，CS75 PHEV還用上了長安目前最好的科技安全配置，例如APA4.0代客泊車系統、ACC全速自適應巡航系統，新車倒車影像也相對更為清晰，甚至還在副駕座椅上提供了“老闆鍵”。
最後，在消費者關心的政策方面，我們認為最滿意的幾點分別是：5年免費車機基礎流量、終身免費道路救援、免費充電樁及安裝（目前大多數競品在安裝充電樁這一項上都要額外收錢）、24期0利息。
情報總結：
整體看下來，目前長安CS75 PHEV對整個緊湊級SUV PHEV市場的衝擊非常巨大，在此之前還沒有一款車型能夠兼顧所有這些優勢賣點，並且將價格控制在17萬以下，所以CS75 PHEV在性價比方面顯然對持幣待購的買家吸引力更大。
在情報局看來，CS75 PHEV的到來很可能已經不是攪局者這麼簡單，其後發的優勢相對明顯，產品力和價格明顯更具優勢。綜合來看，推薦指數我們認為CS75 PHEV>宋DM>eRX5>GS4 PHEV。
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