沃爾沃的故鄉來自瑞典哥德堡，同時沃爾沃也是歐洲少有的幾家百年企業之一。由於歐洲地理相對特殊，毗鄰大西洋和北冰洋，同時緯度又相對較高，造就了亞寒帶地理氣候，冬季漫長，全年氣溫較低。
哥德堡海岸
二十世紀初，也是第二次工業革命的尾聲，人類對內燃機與電氣化的應用以趨於成熟，於是在1928年，第一臺沃爾沃卡車在瑞典哥德堡誕生。從1928—2018，沃爾沃走過了90個年頭，並且沃爾沃在1993年推出了第一臺FH卡車，沃爾沃卡車90年華誕之時，同時也是FH系列車型25年華誕之日。那麼作為全球最暢銷的卡車之一，我們不妨來探究一下在這25年之中始終受到駕駛員所追捧的沃爾沃FH具體好在那裡。
FH460
這是一臺沃爾沃最新款FH，13升排量460馬力的D13發動機，最大扭矩2300牛米，歐五排放標準，配備沃爾沃I- Shift變速器，驅動形式6X2，全車橋氣囊懸掛（1/2/3橋氣囊），駕駛室四點氣囊懸浮。全車鋁鎂合金輪圈，油箱容積為1020升（無側翼版車型油箱容積可提升至1080升）。從基礎配置來看，這臺FH定位清晰明確，幹線快速物流或超遠程跨省物流。這裡先按下不表，我們來講點其它乾貨。
FH460駕駛室全景
6X2驅動
駕駛室四點氣囊懸浮
相信大家對沃爾沃的認識以足夠多，但是駕駛沃爾沃具體是一種怎樣的感受，或沃爾沃與其它歐洲車型對比又是一種怎樣的體驗，我相信我還是有一定話語權的，因為本身我就有駕駛沃爾沃兩年多的切身體會。當然，這些體會是寶貴的經驗，很值得分享給大家。
FH460
民間有俗語，開寶馬坐奔馳。可見人們對寶馬車的超控性以及動力表現還是很認可的。無獨有偶，沃爾沃就是卡車中的“寶馬”。作為寶馬良駒，操控性是它的首要基因屬性，沃爾沃在方向的精準度上，可以說是指哪打哪，至於怎麼解釋這種精準性，我只能試著說說：首先沃爾沃的方向盤對比其他歐洲卡車，是相對較小的，這意味著你可以把方向盤抱在懷裡，駕駛員會產生很強烈的控制慾，感覺一切盡在掌控中。其次方向盤的撥動阻尼適中，並不會因為方向盤較小而感到撥動吃力，我想這得益於方向機的調校合理。在有，方向盤對於路面的路感十分清晰，它能清楚的傳遞路面信息，使駕駛員十分清楚自己行駛在什麼樣的道路上。請注意，這種路面到方向盤再到駕駛員手指的清晰傳遞並不像拖拉機那樣生硬，也不會像小轎車那樣把所有路面反饋全部過濾掉的那種軟綿綿的手感。總體來說，你既不會感到生硬，也不會感覺到軟趴趴，而且還兼具了精準性。
FH460方向盤
FH460座椅
剎車性能更是沃爾沃的強項，在我的印象中，沃爾沃是在較早時期就標配全車盤剎的車型之一，由於採用了盤剎，剎車靈敏度更高，輕輕一點，駕駛員立刻就會獲得反饋，繼續深踩，整個駕駛室會根據駕駛員踩剎車踏板的深度相應下沉和前傾。這充分表明了沃爾沃的剎車性能，不僅有靈敏的點剎，同時又兼備更加線性的剎車行程。
選裝汽笛
發動機制動是沃爾沃卡車的標杆性技術，沃爾沃之所以說造最安全的卡車，很大程度上是依賴於這個發動機制動系統。A為自動模式，開啟至A時，駕駛員只要觸及剎車踏板，發動機制動就會觸發，第一時間給出相應的反制動力，搭配A檔模式，駕駛員基本可以應付丘陵路況。0為發動機制動關閉模式，開啟至0 時，踩剎車不會觸發發動機制動。開啟至A檔時，駕駛員在鬆開油門3秒後，變速器會自動切換為空擋模式，也就是溜車模式。說到這個空擋溜車模式，經過無數老司機驗證，假設從A城到B城之間，如果駕駛員能保證足夠多的空擋溜車狀態，那麼恭喜你，這一趟下來你的車會很省油。
發動機制動操作杆
FH460儀表
1/2/3檔就更容易理解了，操作杆依次往下拉，發動機制動會提供更大的反制動力。很多人不知道的是，開啟至1/2/3檔時，發動機制動不僅會提供更多更大的反制動力，而且還會根據坡度，根據檔位來判斷駕駛員的意圖，從而做到降檔補油的這麼一個動作，類似於跑車過彎，一邊降檔，一邊補油，一邊制動。是不是很高級？然而這還不算，當駕駛員需要更高的制動力時，在操作杆一端有個B按鍵，按下B按鍵，變速器會在第一時間強制降檔，提供更大的反制動力。當然，是在發動機轉速允許的範圍內，通常是2500轉之內。
自動大燈
就我見過的一些老司機駕駛沃爾沃時，剎車踏板輕易不會用到，整個行駛狀態都是在用發動機制動來控制車速，因為這個發動機制動系統所能提供的最大反制動力，甚至比發動機的最大輸出扭矩還要多一些。看到這裡，也許會有人狐疑，這麼高頻率使用發動機制動，該不會壞吧？然而這種擔心是多餘的，借用老司機的一個形容詞：耐操。這玩意兒真的很耐操，直到車輛退役，這個發動機制動系統也不會壞，它就是這麼神奇。
自動雨刷傳感器
I- Shift變速器是沃爾沃卡車的核心技術，從沃爾沃巴士到沃爾沃公路車在到沃爾沃特種車輛，都採用I- Shift變速器。12個前進擋，4個倒車檔，當然，在一般的工況下倒車，倒車1檔，倒車2檔足以滿足駕駛員倒車需求，3檔和4檔幾乎不會用到。讓人詫異的是這個I- Shift變速器換擋桿幾乎在所有沃爾沃車型上都是這個樣子，不溫不火，不顯張揚，即使是在最新款25週年紀念版FH車型上依然沿用了這個設計。經驗證明，這個檔位杆很好用，從人體工程學角度，駕駛員觸手可及，可以做到很順手就摸到換擋桿，不用前傾身體或伸手去操作，搭配自動換擋模式，有效降低駕駛員的操作強度。尤其是在倒車與牽車頻繁的場地，幾乎一瞬間就可以完成倒車檔與前進擋的切換。就這一點，沃爾沃卡車在所有歐洲卡車陣營中，表現最為出色。
I- Shift變速器檔杆
AEBS防碰撞系統是沃爾沃卡車的另一個驕傲，調查顯示，交通事故中70%是追尾事故，而沃爾沃寄希望通過AEBS系統消除追尾事故，實現0傷亡這個願景。AEBS系統工作原理很容易弄清楚，AEBS會通位於保險槓位置的雷達，不間斷掃描前方車道上其它車輛的行駛狀態，當前方車輛有減速行為時，AEBS會通過油門控制來相應降低車速，始終與前車保持安全距離。當前車停車或道路上有較大障礙物時，AEBS會緊急剎車，自動拉手剎，同時閃爍尾燈與示寬燈，以做到提示後車的作用。這就是AEBS的工作原理，可以很確定的說，裝備AEBS系統的卡車，幾乎不會出現追尾事故。
AEBS雷達
VDS（動態轉向系統）是沃爾沃另一項創新技術，它以突破性的方式輔助卡車以及駕駛員轉向，並且讓你用手指而不是臂膀去操控方向盤，同時在任意時速行駛時，實現完美的方向穩定性。關於VDS的解釋，會很冗長，感興趣，你可以移步這裡以獲得VDS的全部信息：
位於前擋風位置的VDS動態轉向系統
這臺FH460幾乎是頂配，也可以說是目前在國內可選裝的所有配置都被選裝，用武裝到牙齒來形容也不會過分。裝有駐車空調，在不啟動車輛不開啟鑰匙的狀態下，轉一下旋鈕就可以開啟駐車空調，理論上可以提供8小時不間斷冷氣。
位於格柵內的駐車空調系統
駐車空調系統
駐車空調開關
前面說到這臺沃爾沃1/2/3車橋均是氣囊懸掛，一點都不誇張。可以通過氣囊控制面板切換每一根車橋的單獨升降，也可以一鍵復位。我們不妨來看一下沃爾沃的黑科技，氣囊面板切換至第一橋（轉向橋）時，車頭姿態可以調到最低，也就是深趴。粗略測算了一下，保險槓距離地面只有兩釐米不到，幾乎是趴在地上的狀態。這個功能對於日常行車來說，用到的概率不會太高，我唯一能想到的兩個作用就是，通過一些涵洞或線纜時，可以降低車身高度以通過；在空載或輕載時，可以調低車身高度用來減低風阻，以達到節油目的。但不管這個雞肋與否，起碼是個黑科技，足以震撼到我。
氣囊控制面板
低趴模式
低趴模式最小離地間隙
手剎車是電子手剎，與傳統手剎柄一樣，往外拉動是駐車，往裡推一下是行車。而且模擬了傳統手剎柄的行程阻尼，使駕駛員操作起來不會感到突兀。從發展趨勢來看，以後的卡車幾乎都會採用電子手剎，因為只有擺脫傳統的機械手剎柄，電子手剎才可以更加契合VDS、AEBS、車道偏離系統。
電子手剎
主副駕氣囊座椅
車載冰箱和儲物櫃位於臥鋪下面，當然也可以不選配車載冰箱，這樣就會多出一個儲物櫃空間。如果嫌儲物空間不夠，還可以掀開臥鋪墊子，又會多出兩個儲物盒來，可以放置一些日常不用的雜物，比較驚奇的是，臥鋪墊子居然採用了兩根液壓桿支撐，這下就可以解放雙手了。
車載冰箱和儲物櫃
掀開臥鋪後的儲物格以及液壓支撐杆
電動天窗
關於這臺沃爾沃FH460，科技含量實在是太多，我很難用一篇文章就把它說得清楚，以至於它渾身都是優點與亮點，我都不知道該從什麼地方說起，感興趣的話，找一臺沃爾沃卡車身臨其境地體驗一把，你會獲得更多。2018年，沃爾沃已邁入第90個年頭，那麼只有瞭解這90年之中的造車底蘊，我們才可以知道展現在我們面前這臺沃爾沃卡車能帶給我們什麼啟示，我想那就是“品質” “安全” “環保”。
前橋氣囊懸掛
副駕氣囊座椅
1020升容量油箱
圖/文：劉國華
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