2018年7月，第三代的全新寶馬X3在國內上市，這也是寶馬X3首次國產。從它尚未加長的軸距不難看出，這依舊是一輛保留著寶馬操控精髓的車型。
俗話說“只要心中有藍天白雲，坐在哪裡都是寶馬。”此次我們受到了華晨寶馬的邀請，來到了風景秀美的莫干山，開啟了“無處不擔當——2018全新BMW X3東區深度體驗探境之旅”首站活動。並且通過本次活動讓我們對於寶馬X3有了更進一步的瞭解。
全新的外觀，更大的“鼻孔”卻忽略了細節
雙腎型的進氣格柵搭配雙天使眼設計的LED大燈，依舊是寶馬汽車特有的設計語言。在外觀部分,這輛寶馬X3也同樣不例外。依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”。可能細心的朋友們都發現了，無論是這代寶馬的雙腎型“大鼻孔”還是奧迪的六邊形“大嘴”全都越做越大了，彷彿是進氣格柵越大的，就越有高級感。
不知道是否是這輛寶馬X3在設計時“徹底走心了，完全沒有走腎”的原因，透過兩個碩大的“鼻孔”，可以看見兩根八字形的銀白色水箱防撞梁斜插在那裡，顯得尤為突兀，彷彿就像鼻孔裡的兩根鼻毛一樣。造成這一囧相的原因是由於這輛X3在國產後，被減配了主動進氣格柵導致的。
號稱擁有同級別最高的離地間隙
如今，在這個汽車以大為美的時代，就連奧迪Q5L都玩起了加長，可寶馬X3並不為所動，依舊堅持做自己。正因如此，全新寶馬X3的側面車身比例顯得非常協調。與上一代車型不同的是，原本車身兩側上揚的腰線，變的更加平直，這一變化得益於它號稱擁有同級別最高的車身離地間隙，達到216毫米。
雖軸距提升了54毫米，但車內空間依舊侷促
雖說全新的寶馬X3軸距並未刻意加長，但是比起上一代車型依舊加長了54毫米，達到了2864毫米。相信大家最最關心一定是這輛X3的車內空間夠不夠用，說實話對於一款中型SUV來說，這輛寶馬X3的後排空間並沒有太多優勢可言。我以正確的駕駛坐姿坐在駕駛席上，身後坐著同車的小夥伴腿部空間剛剛好夠用。雖然後排頭部空間不頂頭，但是對於後排的小夥伴來說多少有些壓抑，打開全景天窗後這一現象得以緩解。值得一提的是，我的身高是172公分，而後排的小夥伴身高是183公分。因此如果家裡都是大個子成員的小夥伴的話，在考慮這輛X3時請慎重。好在這輛全新的X3的後排座椅靠背支持多角度可調，這一點比起奧迪Q5L固定的後排座椅靠背來說，勉強算扳回一城。
最後要補充一點，這輛X3後排中間地板位置凸起嚴重。在遇到滿載5人長途出行時，坐在後排中間位置的小夥伴可能會比較難受。
內飾：“熟悉的配方，卻沒了熟悉的味道”
如果讓我用三個字來形容這輛全新寶馬X3的內飾的話，我想只能用“很寶馬”三個字形容。這輛X3的內飾在設計上與全新的寶馬5系、7系別無二致。至於寶馬內飾的設計風格，大家給出的評價褒貶不一。值得一提的是，這輛X3全系標配一塊兒10.25寸的中控大屏，同時還支持寶馬最新的五種的人機交互方式，分別是iDrive系統、熱敏按鍵、屏幕觸控、手勢控制和自然語音識別的組合。
這輛全新寶馬X3與全新的寶馬5系、7系一樣，也同樣配備了車內香氛系統，但在我看來這並不能算是一大優點。要知道，由於這一配置的出現，從而取代了寶馬傳統的車內氣味。對於傳統的我來說，依舊更加懷念寶馬曾經的氣味。在剛開始進入這輛寶馬X3時，車內香氛系統並未開啟，我聞到的是一股國產合資車內飾用料的味道，少了一種儀式感。
複雜的山路越野對於寶馬X3來說是一項挑戰
這次寶馬X3將挑戰一個群山環繞，山勢峻峭，路況複雜多變的高難度的越野路段。要讓寶馬X3順利通過這段將近長達50多公里的碎石路段以及泥土路段，如果寶馬X3自身沒有兩把刷子，一旦在試駕過程中“翻車”，那可就真的尷尬了。
這輛寶馬X3在面對複雜多變的山路路況時，其標配的BMW xDrive四驅系統能夠預見車輛的失控趨勢，迅速將動力傳遞至附著力最好的車輪，前後軸動力分配比例可瞬間完成0-100%之間智能調節。同時在崎嶇不平的山路越野路段時，相比奧迪Q5L來說，對於標軸的寶馬X3來說這反而是一種優勢。畢竟在越野時車輛的軸距越短，其車身抗扭性就越強。
黃金動力組合，展現寶馬紮實的基本功
在上坡路段，給我印象最深刻的就是寶馬X3上所搭載的那臺採埃孚的8AT變速箱。這臺變速箱換擋邏輯非常聰明，不愧是全球數一數二的變速箱廠調校出來的。腳下的油門動力輸出非常線性，腳上踩多少動力就有多少。絕不會像其它渦輪車那樣，出現油門給小了不走，油門給大了猛躥一下的情況，甚至在某一瞬間彷彿給人這是一輛自吸車的感覺。
既然說到油門，就不得不跟大家介紹一下這臺寶馬X3的動力配置了，全新的寶馬X3全系搭載了一臺B48B20的2.0T發動機，分別有低、中、高三種不同功率的調校。這就好比一塊上好的牛排分別可以烹飪成三、五、七分熟一樣，目的就是為了能夠同時滿足更多的消費者。並且寶馬X3分別以xDrive18i、xDrive25i和xDrive30i這三種款型，來對應這三種不同功率調校的發動機。
在本次試駕活動中，我們試駕的是寶馬X3 xDrive30i車型。在地板油或者Sport模式下這款發動機能夠爆發出252Ps的最大動力以及350Nm的最大扭矩。確實能讓你感受到有那麼一些推背感，畢竟這是一輛百公里加速能夠跑進7秒的中型SUV。美中不足的是，這輛X3的駕駛模式切換按鍵在操作時，給駕駛者的感覺並不友好。物理按鍵回彈觸感不明顯，並且經常會出現按鍵失靈或反映不靈敏的情況，不知這是個例還是普遍現象。
告別了險峻的山路越野路段後，我們駕駛著這臺寶馬X3來到了相對平坦的盤山公路，繼續攻山劈彎。於此同時，再一次展現出了寶馬X3標軸的優勢，這輛X3在過彎時車尾並不顯的拖沓。至於寶馬一直強調的50:50的車身配重，雖然我並未在本次試駕中感受出來。但是在試駕前的產品解析會中我得知，這輛全新寶馬X3為了更進一步的追求50:50的車身配重，其前機蓋、翼子板以及前車門都被換成了材質更輕盈成本更高的鋁合金材質。
寫在最後
在這次試駕活動中，這輛全新的寶馬X3給我留下了極為深刻的印象。全新的寶馬X3在面對各競爭對手都推出加長車型時，頂住壓力逆流而上，拒絕加長，依舊選擇了寶馬保留原汁原味的操控駕駛體驗。但這一點能否得到國內消費者認可，還有待時間的檢驗。如果購車預算緊張的朋友，不如退而求其次考慮一下寶馬X1也是一個不錯的選擇。
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