打死我都不做水鱼……真香！
江湛高铁票价刚出来的时候，湛江人一度怨气冲天，称之为“水鱼号”高铁。一个每周要往返湛江和广州的朋友对楼叔说：劳资就是多掏钱坐飞机，也不当水鱼。另一个朋友则相反：劳资宁可多坐两个半小时大巴，也不当水鱼！
令人感动！湛江的富人和穷人第一次放下隔阂，携手抗议高铁票价。
但是2个月过去了，楼叔再问他们，竟然个个都在坐高铁！
班二五仔！嘴上说不要，身体却很诚实！“我控制不住我的身体”，楼叔的朋友们说。也不能怪他们，毕竟高铁西站7月和8月发出旅客均超过20万人！
到底是哪些人在坐江湛高铁
等到楼叔反应过来去买票时，就发现高铁一票难求了，不提前两三天根本买不到票！楼叔就奇怪了，这么贵的票价，哪里来那么大需求呢？都是哪些人在坐高铁？
过去几年，中国高铁网络客流年增长率达到28%，但那是250时速以上的高铁啊……湛江人，区区200时速的动车就让你们屈服了吗？你们真的被落后的交通压抑太久了吗？
经过对湛江各交通企业的详尽调查，楼叔发现，江湛高铁爆满的真相，远比我们想象的更复杂——和那些从大巴、飞机转投高铁的朋友关系不大，相反，一个神秘的群体渐渐浮出水面——正是这群新来者在和我们争抢有限的高铁票，导致了一票难求的尴尬局面（高铁不尴尬，是楼叔内心尴尬）。
刚嘲笑完高铁上座率就被打脸了
江湛高铁票价在6月底公布后，在粤西掀起了轩然大波，各地都在吐槽票价太高。广州南到湛江西二等座票价是249元，折后也是200多。楼叔最近买了一次花了228元。
湛江人对于这张高铁票的心理底线是200元，作为非常讲原则的人群，底线被践踏后他们火冒三丈，加上隔壁茂名兄弟也火气冲天，大家互相浇油彼此煽风，整个粤西欠发达地区烧成了一片正义的火海。
在7月1日高铁开通首日短暂的火爆后，江湛高铁迅速陷入客流寥寥的窘境，上座率只有五成左右。湛江人和茂名人都很开心，认为这是民意的胜利，并且在朋友圈到处传播高铁车厢空荡荡的照片。
这幸灾乐祸的人之中就有楼叔。
湛江汉子低下了高贵的头颅
但是短短2周内，江湛高铁的车票就开始不好买了。
以前是随便上12306一买就有，后来不提前两三天根本买不到票。我的一些朋友被迫屈服于黑心的去哪儿网，买坑爹的加速服务去抢票，还厚着脸皮转发到朋友圈叫好友帮忙加速……曾经那么骄傲的湛江汉子，也不得不低下了高贵的头颅。
广铁的朋友说，7月中旬高铁已经爆满，创下了日发送旅客超1万人的记录。为此，湛江到北京、上海、深圳的列车组已经从8节车厢加挂到了16节车厢；广州南至湛江西在8月已经加开了两趟列车，以满足广大湛江人日益增长的肉体出行需求（精神上我们还是排斥高铁的）。但高铁票还是紧张，尤其是到深圳的票。朋友说到这里微微一笑，楼叔觉得心里有此刻他心里应该一条弹幕飘过：
水鱼太多了，车厢不够用了。
到底是谁在和我们抢高铁票
楼叔曾经强烈抨击高铁票价，对于高铁爆满这种现象，在感情上很难接受。但是理智又促使我冷静下来去核实，逐个调查：
大巴
比高铁便宜50块钱，但是慢一些，舒适度差不少，关键是怕堵车。高铁通车后，商务大巴客流减少了1/3。
普快
太太太慢了，需要8-9个小时，而且卧铺也要150元左右。高铁通车后，坐普快去广州方向的湛江人减少了接近一半。
自驾车
无须等候和安检，综合算起来和高铁差不多快，但是费用很高，也怕堵车。楼叔调查发现，现在很多原来让单位派车去广州的公务出行，大多都改为坐高铁了（湛江公务员去广州一般不能坐飞机）。
飞机
南航的广州-湛江航线号称国内最贵，而且飞机受天气影响较大。南航不愿意透露数据，但高铁通车后这条航线迅速降价（大量400元左右机票），可见高铁对飞机客流冲击明显。
这4大人群迅速投靠高铁，是否是江湛高铁一票难求的重要原因？业内的朋友告诉楼叔：错了，这些都不是最关键原因。
一个神秘的旅客群体
横向比较各种湛江-广州的出行方式，3个小时的江湛高铁速度优势不是非常突出，但有两点是决定性的：
1 舒适。比大巴和飞机经济舱舒服多了。
2 准点。除了大台风之外，几乎不会晚点。
这两点决定了高铁会降低人们对旅途疲劳的恐惧，同时几乎彻底消除了不可预见的时间损失（晚点），从而大大提升了人们出行的意愿。
根据世界银行的一项研究，高铁客流的一个重要特征是“新生成客流占比很大”，也叫“诱发客流”，即那些因服务水平提高（速度、发车间隔、可靠性、舒适性）而诱增的出行量。
以京津城际高铁为例，2008年之前，这条线路的常规列车客流为每年800万人次，开通高铁后，每年高铁客流达到2500万人次。其中只有400万人次从普通列车转来，100万人次从大巴车转来，而剩下的2000万人次中，除去部分从私家车转来，绝大部分都是新生成客流，保守估计占整个京津高铁客流总量的65%。
这种新生成客流，才是高铁火爆的秘密。
这些人半个月内挤爆了高铁
江湛高铁的体量和京津高铁不可比，但其诱发的新生成客流同样很可观。高铁业内朋友向楼叔估计，目前湛江西站每个月发出的20万人中，起码有1/4属于新生成客流，主要是三部分：
新增旅游观光人群
一些人因为畏惧5-6小时的空间距离，从未去过省城，尤其是无法应对旅途劳顿的老人、小孩，如果不能适应飞机或者买不起机票，很多县域的老人一辈子不会去广州；小孩则可能要读完高中才会因为求学、找工作去广州。现在家人可以通过高铁，随时带他们去珠三角看世界，尤其在暑假这样的旅游高峰期。
提高出行频次的人群
一些探亲人群每年只在重大节庆才往返广湛两地，高铁开通后他们把出行频次大幅提高，更多地和家人团聚。一些广湛两地开展合作的生意伙伴过去一年只会碰面2-3次，高铁开通后他们把频次成倍提高，以提升沟通深度和合作水平。
新增商务出行人群
高铁带来了来自广州的更多就业机遇与各类合作，导致两地之间新增了往返人流，主要是新的就业者、创业者、合作者。
《纽约时报》在2013年报道了长沙南站的发展，称这座高铁站2009年开通后很冷清，但4年后几乎趟趟爆满。这个发展轨迹在湛江缩短到了半个月。
中秋的票又提前卖光了
2018年，中国大部分地区高铁票价还停留在2013年前后的水平，为高铁形成了巨大价格优势，带来了28%的爆炸式客流增长率。
江湛高铁的定价已经是提前接轨珠三角城际高铁，也招致了很多非议，但从目前客流来看，湛江人并不是之前大家说的“坐不起”，只是感情上无法接受而已。
临近中秋，湛江的中秋高铁票已经售罄。根据目前这个趋势，湛江西始发的高铁列车下一步还会继续加挂车厢，并逐步增加车次；同时高铁负担了客运任务后，会带来普通铁路货运能力的迅猛提升。这种爆炸式增长的人流、物流，正是高铁对于湛江发展的最大意义。
至于房价，楼叔说过，不应该让高铁背锅。
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