大眾在華有著龐大的群眾基礎和用戶基數，向來不缺關注度，而T-ROC探歌是一款啟用了全新獨立設計元素的產品，它讓人們看到了大眾SUV時尚靈動的一面，這種審美的新鮮感自然引發了超高的關注度。我們在新疆喀納斯已經全面試駕試乘了T-ROC探歌，那麼它的表現到底如何呢？且容我細細道來。
T-ROC探歌設計上的細節咱們就不多說了，潮流、時尚、動感、精緻幾個詞可以高度概括。內飾上的新鮮感也和以往大眾車型不同，它採用了和車身同色的鮮豔飾版，這感覺讓人想起了大眾經典時尚車型甲殼蟲。可見T-ROC探歌和甲殼蟲一樣定位都有鮮明的時尚特性。
作為大眾一款國際SUV戰略車型，T-ROC探歌出自大眾最新的MQB平臺，技術實力最顯著的標誌就是88%的高強度比例，已經超過了途昂（80%）和途觀L（76%）兩位大哥。這就是最新車型的優勢啊。
一汽-大眾T-ROC探歌長寬高4318*1819*1582，軸距2680mm，從三圍尺寸來看，確實不算很大，但是它卻有著同級超長的軸距（原因是一汽-大眾國產進行了軸距加長，相比海外版本車長增加了84mm，軸距增加了77mm），這個軸距是超過了CR-V、榮放等一眾車型的，和上汽大眾的途觀軸距比較接近，而且它的車內淨值空間（也就是有效空間）超過了途觀等車型，所以別看車長不算長，但空間卻遠遠超出預期。
T-ROC探歌這種長軸距和短車身的設計，因為前後懸更加緊湊，累贅更少具備天生的操控優勢，超大空間帶來了實用性，同時又能在擁擠的城市中靈活穿梭（而且倒車停車都更方便），算得上SUV市場相對罕見集兩大優勢於一身的產品。所以你要是因為它車身短顯小而放棄它，我只能遺憾的說你被假象矇蔽了。
當然，短車身並非沒有短板，那就是它的後備廂相對較小（後壓的車尾也造成了這一劣勢），廠家也意識到了這個問題，因此在試駕現場特地給大家展示了一輛選裝車頂行李箱的展車，這對於家庭成員較多的人來說的確提供了一種乘坐和裝載平衡的解決方案。不過我相信T-ROC探歌更多的用戶來自年輕的90後，單身、情侶、新婚不久的夫妻以及三口之家，而他們對空間的需求，完全可以通過座椅放倒來滿足，探歌SUV座椅一旦放倒，後備廂空間就大的驚人了（主要是它的後排本身空間夠大）。後排座椅支持40:60翻折使用起來很方便（當然SUV基本都有），讓人最大的驚喜是它的後排可以完全放平，這樣它後備廂的有效裝載能力就得到了全面提升，另外後排座椅完全放平，對於情侶們出行休息來說，也具有很高的玩味空間（你懂得）。可以說，這款為年輕人量身打造的純正德系SUV，能夠輕鬆裝下年輕人的夢想。讓你隨時隨地來一場說走就走的旅行。
實際上這一次一汽-大眾T-ROC探歌試駕活動，其實就是一場用戶說走就走旅行的真實情景再現。“探尋秘境 西域行歌”的主題也真實反映了SUV用戶探索精神。新疆喀納斯被譽為“諸神的後花園”，這裡有最美的湖泊、迷人的松林、雄偉的雪山和自由翱翔的雄鷹，讓人心之嚮往，幾乎是當代年輕人必去的旅遊地。同時，喀納斯豐富多變的路況特徵，更堪稱是天然的試車場。此次試駕活動選在喀納斯周邊，不僅真實再現了追尋美景旅行的目的地之一，同時因為路況多變，也讓媒體有了更多機會來充分驗證產品的性能。
這次試駕共計兩個全天，應該說試駕相當充分，而且我們一路邊走邊拍，停車相當的多，一邊趕路一邊欣賞沿途的風景，也和自駕遊極為貼近，這樣高度還原用戶場景的試駕安排應該說參考價值極大。略有遺憾的是大多數時刻是編隊行駛，主要是當前新疆自由行駛查車很嚴格，限速也比較厲害，另外信號不算太好，路況複雜，考慮安全這樣的安排有其合理性。當然為了更加真實的體驗這款產品，在中途一段路程選擇了自由行駛。
我們第一天的行車，早上退房拉著行李放到後備箱開著T-ROC探歌從布爾津出發，途徑風車草甸、石林公路、砂石越野及盤山公路等多變的路況，晚上到達喀納斯附近入駐，第二天上午一大早乘車到達喀納斯景區參觀，下午開著T-ROC探歌走不同路線返回布爾津。新疆喀納斯由於經度和北京有較大差距，因此該地區天黑要到10點，西域風情獨特。
行駛在喀納斯蜿蜒的山路，綠林聳峙，景色優美，人的心情也會比較愉悅，開車的熱情也大大提高，果斷將駕駛模式選擇旋鈕切換到運動模式，盡情體驗山路切彎的快感。
T-ROC探歌全系採用1.4TSI發動機，但有高低功率版本，此次我們試駕的是最大馬力150匹/5000-6000rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm的高功率版本（280TSI）。低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，我們試駕的這臺四驅高功率版本車匹配的是DQ381 7速溼式雙離合器變速箱(主要是扭矩承受能力的不同)，而低功率則匹配DQ200 7速乾式雙離合器變速箱，與此同時低配車型將會提供MQ200 5速手動變速箱。
我一直對大眾系1.4T+7DCT印象頗佳，同級罕見能有匹敵這一動力系統的車型，因此它的確也有家用黃金動力組合的美名，T-ROC探歌這套1.4TSI+DQ381溼式雙離合變速箱組合表現恰如預期，提速非常輕快，換擋悄無聲息，換擋的快捷和平順性都是一流的水準。這甚至會讓人懷疑這是一款小排量渦輪增壓發動機。當然這得益於它本身的功率和扭矩都比較大，而且1500轉就能達到峰值扭矩。在兩天的試駕過程中，絕大多數時間都在100公里每小時以下，我們多次體驗了它的起步加速、中段加速，應該說無可挑剔，動力雖然不是很狂暴，但是一直源源不斷的輸出，而且提速很迅捷，超車乾淨利索，這點讓人滿意。
當然這套動力系統也不是完美無缺，速度上到100公里每小時以後，繼續往上提速，你就會發現它的提速感開始減弱，變得有些遲緩，這應該和它的峰值扭矩轉速只維持到3500轉有關係。因為根據我們的觀察在100公里每小時的時候，發動機轉速停留在1900轉左右，轉速並不屬於偏低，當然也不算偏高，不過客觀的來說，對1.4TSI這樣的排量，它在同級的表現已經非常的出色了。有一點必須要提醒，我們嘗試了S運動模式和普通模式駕駛，發現兩者油耗表現差異巨大，這點直接反應在了油箱續航里程上，S擋模式，油耗消耗太快，因此日常駕駛我們並不建議啟用該模式。
T-ROC探歌試駕最大的感受，是相當的輕快，它的方向盤在低速時段表現相當的輕快，油門和剎車也是如此，這樣的輕快應該說對女性駕駛者來說是一個福音。它的高剛性車身，帶來了異常穩定的感受，加上大眾系一貫紮實的底盤調校，車輛在彎道上行駛，過彎時的側傾非常小，我幾乎感受不到自己在開SUV。這個級別的SUV有這樣出眾的駕駛體驗還真是不多見。尤其在經過回頭彎時，輪胎的橫向抓地力及車身姿態控制都非常不錯，同時探歌的方向盤指向清晰，過彎精準而從容；而均衡的四輪動力分配，使彎道的轉向過度現象明顯減弱，帶給人極大的駕駛樂趣，說T-ROC探歌是同級SUV駕控小王子我想一點也不為過。
最美的風景總是在路上。行駛至安靜優美的景區公路，車隊一般都會短暫停留，這時候我們有時間把自己放空，下車抽抽菸，好好欣賞沿途的美景。回到車內也會靜靜的花上幾分鐘感受T-ROC探歌的內飾，內飾精緻且富有質感中控T型佈局是熟悉的大眾風味，車身同色的大面積中控飾版讓它和其它車型區隔開來，色彩明快，增強了時尚感。當然車內材料應該是受限於售價原因，採用的基本都是硬質塑料，觸感一般但感觀一流。
試駕的車型搭載的是大眾最新一代Active Info Display，10.3英寸全液晶數字儀表大屏，集成10餘種車輛信息，安全、實用且富有科技感，其中支持全屏地圖導航這一點比較贊；中控臺是一塊8英寸的大屏，就觸控和視覺呈現情緒度來說，大眾做的都非常棒。我們試駕的這款頂配車型，應該說配置很豐富，搭載了這個級別合資SUV不多見的ACC3.0高級自適應巡航系統，可跟隨前車加速、減速，更擁有跟停、起步功能。此外還有ACC常見綁定配置預碰撞安全系統、城市緊急制動等配置。
大眾系一向喜歡用Alcantara麂皮效果的面料營造高級感，探歌也不例外的採用了這種材料，這讓它一下在同級別有了座椅效果的優勢，亦如大眾帝國的一貫風格它的座椅絕不會像日系那麼軟，但感覺探歌的座椅也沒有那麼硬，屬於軟硬度適中型，靜態乘坐沒啥感覺，行駛中你會發現它的承託性比較好，長途駕駛可以有效減緩疲勞度（這一點靜態乘坐過軟的座椅做不到）
對於定位“且行且歌”的探歌來說，對音樂效果也是比較重視的，它是同級罕見配備品牌音響的，搭載Beats Audio時尚音響系統，採用6只揚聲器和1只重低音音響，瓦數居然做到了300瓦，這個級別應該說音響功率還是挺大的，所以重低音效果不錯。不能說這套音響有多厲害，因為我們用手機藍牙音響聽，還原效果相對一般，你要是真想聽效果，就得用黑膠碟片了，它的CD機隱藏在扶手箱（建議大家一定買優質碟片聽，效果絕對立馬讓你愛上車內聽歌，這時候你會體驗到音樂的享受樂趣）。說到這裡要特別指出，T-ROC探歌的隔音水平做的相當不錯，行駛中車輛基本將路噪、風噪、以及發動機噪音隔絕到了非常低的水平，停車時候如果不開窗，外面講話你是聽不到的。
探歌使用了大眾4MOTION智能四驅系統，這套系統搭載了博格華納第5代中央差速器，能在個別車輪失去附著力時，快速識別並進行前後輪扭矩分配，保證車輛的動力輸出，幫助車輛脫困。從四驅能力上來說，探歌做到了這個級別的主流水平，它的功能不在強悍越野，更多在於雨天溼滑路面和砂石路面具備穩定安全的通過性。當然相比同級其它車型，比較值得玩味的是探歌還配備了 Active Control駕駛模式選擇系統，可實現4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的任意切換。
為了體現探歌的越野性能，此次試駕特意選擇了一些非鋪裝路段和幾處傾斜角度較大的陡坡。領隊建議大家將探歌的駕駛模式旋鈕調節至“越野”模式，不過我和同伴選擇了標準模式，因為根據我們的經驗一般的砂石路面，還用不到越野模式，事實證明確實如此，我們較為輕鬆完成了砂石路面的上坡（當然訣竅是上坡過程要一直不間斷捨得給油，否則重新啟動，易出現打滑）。可以預見開啟越野模式它的通過極限會更高更強一些（主要還是更安全安心）。
其實在這個級別四驅固然重要，但更重要的是車身剛性以及動力的輸出。這兩點恰恰是探歌的優勢，動力系統，1.4TSI 110kW高功率發動機和DQ3817速溼式雙離合變速箱，一直就是市場中的完美黃金動力匹配，不僅動力強而且這套動力系統輸出極為平順，尤其是低扭表現出色，1500轉就到最大扭矩250牛·米，甚至超過了絕大多數的2.4升、2.5升自吸的緊湊型SUV。這樣的探歌輕鬆爬上陡坡自然沒有什麼驚奇，畢竟實力決定了一切。
行駛至砂石越野路段，對極限路況下車輛的通過性和穩定性有很大考驗。這點對車身強度和底盤的考驗更多，88%的史上最強高強度鋼比例（熱成型鋼比例高達28.7%）所具備的整車剛性，應該說其整體的穩定性和一體感，同級無出其右（最大好處自然是崎嶇路面能夠減少車身形變）。而底盤出色一直是大眾傳統優勢，探歌的前麥弗遜後多連桿四輪懸掛規格夠高，大眾系的彈簧和減震一直算是業內高水準，硬而有韌勁不失舒適性。其通過顛簸路面的回彈均勻而線性，舒適性表現自然不錯，在探歌身上，廠家宣稱全系標配的HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統，能有效過濾砂石路段帶來的顛簸感，極大提高乘坐舒適性。這點球叔倒是沒有特別的感觸，畢竟印象中的大眾濾震能力從來都不弱，加上超高水準的車身剛性，舒適性在越野路段表現確實沒得挑，這點顯然要比日系同級對手強（在公路行駛中則未必）。值得一說的是探歌全系配備加強型底護板，能有效減少複雜路況對底盤的傷害，這個細節是值得肯定的，也可以看出一汽-大眾對該款產品的用心程度。
由於博世集團一直不斷完善ESP集成功能，原本在中大型SUV才出現的陡坡緩降控制系統（通過ESP系統對四個車輪實施制動，以控制車輛下坡速度，讓車輛平穩地駛下陡坡。）如今由於成本的下探開始在緊湊型SUV也出現了，大眾系作為最積極匹配ESP的車企，探歌配備HDC陡坡緩降控制系統自然是水到渠成。
有朋友說，去過了喀納斯，其它地方都成了將就。在這個被譽為“諸神後花園”的喀納斯湖邊，峰巒疊嶂，森林密佈，峰頂銀裝素裹，湖光山色美不勝收，“喀納斯水怪”的傳說也給這裡平添了幾分神秘色彩。雖然造訪“神蹟”的路途充滿了挑戰，但也愈發顯得此時此景的可貴與難得。在雪峰與碧水的交相輝映下，T-ROC探歌充滿力與美的車身輪廓與壯闊的西域景觀相得益彰，顯得愈發得精緻、硬朗、大氣。此情此景，有一輛T-ROC探歌，還有三五個媒體好友陪伴左右，拋去長途跋涉的疲憊，忘卻日常工作中的繁忙，一起穿越雪山仙境，放空自我，把時間浪費在這觸手可及的“詩和遠方”不能不說是一種享受。
為期兩天的“西域探尋”之旅轉眼就結束了，通過此次試駕，探歌優異的後排表現、輕快的動力響應、精緻輕快的轉向且穩定性一流的駕駛感受，充分保障了旅途中舒適愉悅的駕乘體驗，離開的時候你會懷念這款帥而有型、做工精湛、操控優異的SUV。如果年輕10歲我想我會毫不猶豫的買下這款車型。我是羨慕年輕人的，因為車越來越帥、動力越來越好、配置越來越高而車價越來越便宜了。你們有機會有條件享受屬於自己的無悔青春，無論這款車是不是T-ROC探歌，那就讓大家珍惜青春歲月，自駕旅行且行且歌吧。
閱讀更多 車太浪 的文章
