聊正事兒之前，我們先來梳理一下我國之前汽車尾氣排放標準的推行時間，2001年7月1日，全國實施國一標準，2004年7月1日實施國二，2007年7月1日實施國三，2010年7月1日實施國四，2018年1月1日實施國五，在前不久，國家環保部已正式發佈了《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（徵求意見稿）》，也就是所謂的“國六”。
這項標準預計在今年底正式出臺，並計劃於2020年7月1日起分階段實施。其中，第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
其實，從2017年1月1日全國實施國五標準以來，北京、上海等一線城市已經開始試行國六標準。相比國五，國六升級門檻提升了近50%。大大提高了一系列汙染物排放的標準。具體標準為，在不考慮測試工況和測試程序影響的前提下，相比“國五”排放標準限值，國六a汽油車CO限值加嚴50%;國六b汽油車THC(總碳氫化合物)和NMHC(非甲烷總烴)下降50%，NOx(氮氧化合物)加嚴42%。
給個數據讓大家參考，從2017年1月1日實施國五標準之後，在到2020年實施國六標準，中國只用了3年，而歐洲從歐五到歐六用了6年。
國六升級門檻的提升幅度之大，讓人隱約覺得有些不可思議，當國六標準正式實施後，它也成為全球最嚴苛的機動車排放標準之一。“國六”是真正與國際排放標準接軌，跟之前的排放標準完全不屬於一個層面的東西。
可以預見的是，國六標準正式實施後，對於中國汽車市場和國內消費者來說，影響力可謂不小，擺在眼前的問題是，在明知國六上馬日期的情況下，現在購買國五車是不是有些冒險成分？
答案是否定的，該買的還是可以買，畢竟即便是國六來了，國四、國五車型長遠來看還是比較安全的，所謂安全，就是離引導報廢的週期，少說還有十幾年的時間，根據之前國家實施排放標準升級的週期來看，對於國四、國五車輛，影響並不算大。而且對於廠商來說，國六車的生產成本將高過以往，所增加的成本勢必要轉結給消費者，所以，從這個角度來說，或許離低價抄底國五車的日子，已經不算很遠了。這或許還是一件好事情。
不過可以預見的是，國六的施行將對國五車的保值率不太友好，畢竟僅僅三年的時間，就面臨著排放升級，二手車市場中國五車的保值率將受到一定影響，降價是必然的。再一個，之前國五標準施行時，全國多地出臺關於國二車型強行報廢的規定，因此，可以預見的是，國六之後，國三車型就真的危險了，有可能遭遇到國二車型一樣的結局，另外，國四車型也可能出現無法上牌的情況。
第三個與消費者密切相關的事情是，國六對於油品質量也有著嚴格的要求，這將會間接導致油價上漲，因為大幅度提升油品的質量，將導致煉油企業生產成本增加，最終買單的，無疑還是消費者。
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