長城汽車在2017年推出旗下高端品牌——WEY之後也在國內打開了新的局面，憑藉的VV7，VV5兩款車型在市場中不僅站穩了較，還為長城爭取到了更多的市場份額兒與口碑，而長城汽車並沒有固步自封又轉向了日漸崛起的新能源市場，在廣州車展上長城就發佈了高端混的車型——WEY-P8車型，將會在最近投入國內市場。
經過數月之久的苛刻路況測試長城魏派P8，近日，終於達到了河北當地魏派高端4S店做上市前宣傳工作，從目前收集的消息來看這款魏派P8車型將會在北京車展上正式發佈，起售價格並不向網友與媒體說的那樣18萬起售，預計價格將會在25.6-27.6萬的價位區間，這樣的售價區間無疑與即將上市的唐二代車型進行媲美，今天咱們就來聊聊這款魏派P8車型能不能與比亞迪唐二代進行媲美/抗衡。
作為長城首批高端混的SUV車型，整車外觀採用了WEY品牌家族化的設計語言，只是在細節上進行了一些調整，尤其是它誇張的前臉進氣格柵造型設計，給人一種要炸開的視覺感受，不過還是帶來了足夠優秀的視覺感受，整車側面造型依然保持了VV7的設計語言，外觀作為一臺車主官的表現，唐二代與魏派P8喜不喜歡還是看大家自身的審美。
車輛尺寸達到了4765，1931，1655mm軸距達到了2950mm級別，這樣的尺寸相比唐二代的4870，1950，1725mm軸距2820mm來看，長城P8僅僅在軸距上佔據了一些優勢，兩車這樣的賬面尺寸均能夠滿足消費者對車輛空間的渴望，不僅外觀與VV7保持高度相似就連內飾的設計風格也如出一轍，在用料和配置上有一定提升。
底盤懸架，在2010年—2018年長城汽車採用了本田CRV和大眾途觀的車身架構（底盤和懸架）打造出了H6和VV7等車型，據某網站稱，長城P8車型將會採用了與大眾途觀類似的後懸架，並未出現後驅動電機和後傳動半軸等關鍵系統，P8搭載了2.0T+7DCT動力總成+1臺驅動電機，百公里油耗僅在2.3升左右，構成前驅動橋的模式，會更容易獲得穩定的技術狀態，而4區技術的硬件與軟件層面的複雜性，恐怕長城汽車在短時間內無法解決。
小結，至於唐二代車型的混的系統系統相比大家都非常清楚，在新能市場中比亞迪一直處於前端，那麼問題來了同樣的售價區間，會有多少人選擇長城魏派P8呢？筆者覺得想要得到市場與消費者認可首先就是車輛的價位問題一定要精準，雖然在燃油車市場獲得了巨大的成就，但是在新能源市場如此售價恐怕有些不妥當。
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