眾所周知，商人不做虧本買賣，他們會想盡辦法賺取利潤。車企亦是如此，就算是降價促銷大搞活動，它們仍然要從車主手中賺取利潤。那麼誰家賣車最賺錢呢？
近日，外媒利用廠商資料和行業數據，計算出全球年銷量在100萬輛以上的主流車企每輛車的利潤。數據顯示，奔馳母公司戴姆勒汽車排名第一，單車利潤達到了3.55萬元。緊隨其後的是寶馬，單車利潤達到3.38萬元。作為全球最出名的豪華品牌，奔馳寶馬品牌溢價能力頗高，在經濟發達的美國市場，奔馳寶馬汽車平均價也超過了5萬美元（約34萬人民幣）。
單車利潤最高的汽車品牌季軍，則是來自日本的斯巴魯汽車。斯巴魯在中國並不吃香，甚至已經到了退市邊緣，但中國市場的糟糕表現並沒有對其利潤造成較大沖擊。斯巴魯的核心市場是美國，旗下四驅車型十分受美國消費者青睞。去年斯巴魯美國市場銷量就達到了近70萬輛，佔據品牌全球總銷量的66%。得益於美國市場的強勢表現，斯巴魯汽車賺得盆豐缽滿，單車利潤也達到了2.1萬元。
最後就要說一說大眾和豐田，作為全球銷量最龐大的兩家車企，其總體利潤十分可觀。但是轉換成單車利潤，則不如上述三個品牌。數據顯示，豐田單車利潤僅1.78萬元，大眾單車利潤也只有1.25萬元。其他如本田、日產、通用和福特等國際知名車企，單車利潤都維持在萬元左右。那麼自主車企表現如何呢？
自主車企表現最強的當屬吉利汽車，其單車利潤達到了0.85萬元，與本田並駕齊驅，甚至超過了日產、通用和福特等老牌勁旅。吉利自從收購了沃爾沃汽車後，利用沃爾沃技術大幅度提升了吉利汽車品質，汽車銷量也是水漲船高，去年銷售新車124萬輛。此外，吉利借勢推出高端品牌領克，目前領克01月銷量已接近1萬輛，汽車品質還是得到了不少消費者認可。
除開吉利汽車，2017年汽車銷量超百萬輛的車企就只剩下6家。而且令人唏噓的是，這6家全都是合資車企。如果我們合併品牌看廠商表現，擁有外資品牌的中方車企其實活得並不滋潤。比如中國第一汽車集團雖然去年銷量達到334萬輛，但由於大多為合資產品，因此一汽單車利潤僅有27元。也就是說，如果沒有合資外方品牌帶動，一汽自主品牌必將承受鉅額虧損。
當然，比吉利還賺錢的車企還有幾家，只是銷量未能達到百萬級別。中國客車市場的領頭羊宇通客車，去年銷量僅有6.72萬輛，但利潤總額達到了31.29億元，單車利潤高達4.66萬元。還有一家民營自主車企比亞迪，去年銷量只有35.5萬輛，還不足吉利三分之一。但是單車利潤卻十分可觀，達到了1.15萬元。比亞迪也成功超越吉利，成為單車利潤最高的乘用車車企。
生意有賺就有虧，有些車企賺不到消費者的錢，比如海馬汽車，去年銷量達到14.04萬輛，但它賣一輛卻要虧0.71萬元。還有更“痛苦”的夏利汽車，在去年僅銷售了2.71萬輛的情況下，虧損總額竟高達16.41億元。換言之，一汽夏利賣一輛車賠6.06萬元。
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