中國人向來喜歡大，看風景喜歡挑選“大”氣磅礴的地方，買手機喜歡用“大”屏幕，買房子要“大”三房、“大”四房，買車要夠大夠氣派……“大”甚至已經成為中國文化的圖騰。
說到買車，對於大的理解，很多人要求它有大氣的外觀，最好看起來像肌肉大漢；要求它空間夠大，坐在後排都能翹起二郎腿；要求它後備箱夠大，最好能裝下幾個箱子、一輛推車、一堆玩具；如今甚至要求屏幕夠大，七寸的不行，十寸的不夠，甚至得五十寸的……
流行過一段時間七座車型之後，很多人想目光轉向了大五座SUV ，因為七座很多時候顯得很雞肋，而五座車則可以盡情享受更大的空間……
多出的500L空間，多出的另一種生活方式
23日，五座版的全新Jeep指揮官上市，車身尺寸和此前已經推出的七座版一樣，仍為4873/1892/1738mm，軸距2800mm，動力上也是一模一樣，其最大的變化是，相比7座車型內部空間方面有很大的優勢。
此外，5座版右下角尾標為Commander，用以區分7座版的Grand Commander。這也是兩車外觀唯一的區別。
可以說，五座的全新Jeep指揮官上市以後，面臨的最直接競爭對手是廣汽本田冠道和上汽大眾途觀L。
我們從上面的車身參數對比可以發現，全新指揮官車身長度和高度明顯優於兩個對手，看起來威猛和大氣很多，在車身寬度上，指揮官1892mm的尺寸比冠道1942mm的身材略瘦。
在軸距上，指揮官略大於途觀L約9mm，也就是大約一個手指的厚度，而比冠道小了20mm，大約兩根手指的厚度。這些細微的差別，對後排乘客的直觀感覺基本忽略不計。也就是說，從內部空間尤其是後排空間來看，其實指揮官和途觀L及冠道及幾無差別，沒有明顯優劣。
但是，請大家注意一個非常嚴肅的問題——指揮官的後備箱容積超過1000L ，後備箱下方多了100L額外儲物空間，而兩名對手則基本在500L左右，相比之下，指揮官大出了500L的容積。
原來，指揮官的後備箱自帶儲物槽，這使得它的後備箱和其他車型的後備箱相比，類似複式兩房和平層單間的區別。這就使得指揮官的儲物空間大大超越對手。
有人說了，要這麼大的後備箱幹什麼？一般的後備箱都夠用了啊。
其實不然，對於中國消費者來說，尤其對於追求舒適而寬敞的用戶來說，這多出的500L後備箱容積，可以承載更多可能的生活方式。更大的後備箱空間，無疑可以拓寬車主生活半徑，滿足車主多元化的生活需求。
比如，一般五座SUV的後備箱放置3個登機箱基本已經滿載，但多出了500L的儲物槽，你還可以放下一個嬰兒車，甚至可以多放下一個嬰兒搖籃，或者多放下你的一套高爾夫球包、一套漁具、一套滑雪板、衝浪板等。
總之，你比別人多了一種生活方式的選擇。從這個層面來講，五座指揮官的“大”空間，是對生活方式的一種重新認識。
強大的綜合性能，才能去到內心向往的遠方
很多時候，我們都會被這句話打動—— 這個世界不只有眼前的苟且，還有詩與遠方的田野。
這是一種美好生活的嚮往。但要達到這樣的目標，首先要有一部足以翻山越嶺、獨當一面的車。
動力方面，全新Jeep指揮官採用了代號GME-T4的2.0T直噴渦輪增壓發動機，這款發動機源於阿爾法·羅密歐，目前在Giulia和全新牧馬人上使用，運動基因很強大。
與廣汽本田冠道和途觀L搭載的2.0T發動機相比，這臺GME-T4 2.0T發動機也毫不遜色，最大功率遠超途觀L 33kW，略低於冠道5kW，實際駕駛中基本可以忽略。但是，指揮官的最大扭矩則大幅超過二者。相比之下，途觀L就顯得有些軟綿綿了，即使一向在動力上佔優的冠道也甘拜下風。
再加上ZF 9AT（9HP48）變速箱的動力組合，使得指揮官動力充沛，起步加速也足夠生猛，只要輕點油門，動力響應非常迅速，平順性和邏輯性也很不錯。
全新Jeep指揮官提供自動、運動、雪地和沙泥地四種模式可選。此外，配有FSD四輪獨自適應的減震系統是全新Jeep指揮官的一大亮點，這使得駕駛車輛通過郊野碎石路面時可以有效抑制多餘的彈跳，大大增強乘坐的舒適性。
在越野性能上，沒有人會質疑Jeep的強大，但並非每個人都瞭解Jeep的智能。指揮官配備了Active Drive智能適時四驅系統，這套Active Drive智能四驅系統誕生的初衷就是充分考慮到當今消費者80%時間都在城市裡使用的情況，依然能為消費者帶來“四驅安心兩驅油耗”。用一個數學方程式總結，那就是4X4=17，覆蓋了城市駕駛的高頻場景。例如：下雨天會感應到路面溼滑和雨刮器中檔速率，0.2秒自動切換四驅；下雪的時候當車外氣溫低於2攝氏度的時候自動切換四驅；出入地庫或者路面坡度超過一定度數的時候自動切換四驅；經過顛簸路面連續超過5秒，自動切換四驅；高速急彎或者連續彎道，出現轉向不足或者過度的時候，也會自動切換四驅……
另一大亮點則是擁有業界首創的後軸智能分離技術，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，獲得等同於兩驅車型的油耗。
所以，在動力和越野性能上佔優的全新Jeep指揮官，相比只適合城市駕駛的對手，更能隨心所欲的享受詩和遠方的生活。
入門即高配，多了幾千元，
卻多享受了3萬元的配置。
即使從性價比來講，全新Jeep指揮官與途觀L和冠道相比也有著極高的優勢。入門版指揮官的售價25.98萬元，這個價格和途觀L入門版價格相同，比冠道低了1萬元。
但在配置上，指揮官的入門版車型比途觀L多了18寸鋁合金輪轂、FSD自適應減震、前LED大燈、電動尾門、駕駛員膝部氣囊、老闆鍵和二排座椅前後滑動等功能，比冠道多了真皮座椅、主副駕12向電動調節、雨量感應、倒車雷達、全景天窗、內後視鏡自動防眩目等配置，指揮官以一樣的價格甚至比對手低10000元的價格，卻多出了價值近3萬元的配置，性價比無疑是三款車型裡面最高的。
不過，從入門的四驅車型來看，全新Jeep指揮官的售價是三款車型裡面最高的。這就給消費者帶來一個疑問，憑什麼指揮官這麼自信？在品牌知名度低於途觀L和冠道的情況下，敢賣出如此“高價”？
我們這次還是拿同級車型的配置進行一番對比，看看指揮官這次是盲目自信還是有備而來吧。
從價格上來看，指揮官的入門版四驅車型為29.38萬元，高於途觀L的28.98萬元4000元，也高於冠道的29.28萬元1000元。除去上文我們進行的最大功率和最大扭矩的對比，我們還是看看這高出的售價，是否足以支撐指揮官的諸多配置。
通過對比大家可以看到，指揮官比途觀L和冠道多了Jeep Active Drive智能四驅系統+Selec-Terrain®路況模式以及陡坡緩降功能，Nappa真皮座椅、前倒車雷達等配置。
我們簡單算下就會發現，這些配置的綜合價值已經超過3萬元。也就是說，全新Jeep指揮官用幾千元的價格，換回超過3萬元的配置，想想是不是有點小激動呢？
這些都是從那些看得見的配置方面得出的結論。但實際上，在那些看不見的地方，全新Jeep指揮官還儘量讓“高級感”做得恰到好處，無論是內飾的用料、安全及科技配置的加持、底盤行駛質感等方面，都要比冠道和途觀L更討國內消費者歡心。
我們從目前購買七座版的大指揮官車主那裡瞭解到，大約有90%的車主選擇的是30萬元以上的車型。對於這部分消費者來說，無論是大指揮官，還是五座的全新Jeep指揮官，他們在意的顯然不是價格，而是這輛車能不能滿足自己更多元化的生活需求，以及幫助自己拓寬生活半徑。
綜合來看，途觀L空間和動力略小，日常家用也已足夠，但檔次感略顯不足。
而冠道則使用場景太單一，想去到遠方的田野則顯得有些力不從心。而全新Jeep指揮官無論從動力還是四驅、安全性能上，都要優於途觀L和冠道，即使是接近同一價位的車型，優勢也很明顯。同樣作為大五座SUV，和競爭對手相比，空間大的沒它快，性能強的沒它大，全新Jeep指揮官可以說是真正無痛點的高端大五座！這就使得指揮官可以幫助車主拓寬生活半徑，去冠道和途觀L去不了的地方。
所以，如果你的生活同樣渴望詩和遠方的田野，大五座的全新Jeep指揮官可以享受到超越同級的精緻生活，這對喜愛Jeep的人來說，已經不僅僅是情懷上的觸動，而是真金白銀上配置和性能上的明智選擇了！
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