今年對於吉利而言確實非同尋常，在跨過百萬銷量的門檻後，今年上半年，吉利汽車總銷量達76.66萬輛、同比增長44%，取得了乘用車銷量第四、中國品牌銷量第一的優異業績，其增長幅度更是令諸多合資品牌都無法比擬，可見現在吉利產品力支撐是多麼強大。
吉利一直以來採用轎車、SUV共同發展的傳統套路，但相比其它自主品牌，吉利全新車型上的研發之快，密集度之高甚至連吉利人都不禁感嘆夠快跟不上速度了，可見吉利已經從4-20萬價格區間內已經擁有了非常充足的產品線，同時像之前熱點產品帝豪系列、博瑞系列、遠景系列除了通過幅度很大的中期改款來延伸產品生命週期外，像剛剛誕生於成都車展的吉利繽瑞則是繼續鞏固A+市場定位的領銜之作。
血緣其實與博瑞更相近
雖然是定位於緊湊級+的車型，但其實從“繽瑞”命名方式上就不難看出它與大哥“博瑞”其實更具血緣關係，尤其是車身設計方面，繽瑞和博瑞非常具有飽和感的前鼻以及溜背式的尾部設計有著異曲同工之妙，但這並不是要說這兩個是套娃關係，這只是一種家族設計手段罷了。
也正是因為全新風格設計，繽瑞在成都車展開幕頭一天在成都時尚座標的東郊記憶，吉利再造了一座“繽瑞快閃之城”，聯手京東、百度、新浪、Joma、輪上公社、喜馬拉雅、蜀大俠、Vita Coco等十餘個跨界品牌，組成品牌粉絲聯盟，不僅為消費者提供年輕的產品，同時也用年輕的方式與他們對話、融入他們的生活圈。
可見如今的汽車營銷方式已經不再是傳統單一汽車，跨行業眾IP的營銷方式令繽瑞在上市前就實現不小的影響力，從指數上來看更是超越了上汽名爵6，這一數字雖說與合資品牌老資歷的思域、卡羅拉還存在差距，但從指數上來看已經相差不遠，突破合資車型的禁錮已經指日可待了。
豐富到牙齒的駕駛輔助受好評
這兩年自主車型都在外形內飾上下了更大的工夫，畢竟顏值即正義嘛，網友對這款繽瑞的最大看點也集中在外形和內飾方面，這款繽瑞按吉利自己的話來說是採用了“時光競速美學”設計理念，家族標誌性水滴漣漪中網配合星河回紋的前格柵，給人一種驚豔的感覺。
車身側面採用流行的Fastback溜背式造型，加之雙C式進氣口、轎跑風高腰線、菱形雙排氣管等設計，使整車擁有0.28Cd的超低風阻和更動感的身姿。內飾上，新車延續了吉利汽車一向的高質感駕艙設計，配合懸浮式設計中控、星環紋理面板以及車內鍍鉻裝飾條等，營造出簡約、動感的車內氛圍。而全自動恆溫空調、無線充電功能的懸浮能量艙、茶香味香氛系統等功能性設計，則極大程度上滿足了年輕人的個性化需求。
除了外形和內飾備受關注外，繽瑞的電子輔助駕駛也是得到了很多網友的贊同，尤其是其頂配車型上帶有L2級駕駛輔助系統，囊括ACC全速自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統和LKA車道偏離輔助系統等多項越級安全功能。其中，AEB-P城市預碰撞安全系統帶有行人識別功能，可識別車輛及身高80cm以上的行人，並在時速40km/h以內實現自動剎停，從而帶來更為安全的駕乘生活，而帶有這些配置的車型也僅僅只有10萬出頭的價格，因此繽瑞的主動駕駛輔助配置也是10萬級別車型的獨一份。
針對200T和1.4T車型網友的質疑聲較大，畢竟一般人會認為1.4T四缸車型在售價表現上是要比三缸1.0T要貴的，但吉利的答案是1.0T＞1.4T價格，但通過數據表可以顯示出來這臺1.0T其實是可以媲美1.4T的，最大功率100kW，最大扭矩205N·m的表現甚至要高於福特經典的Ecoboost 180車型，而傳動方面1.0T配備的是格特拉克2.0代6DCT雙離合變速器,相比1.4T配備的邦奇8CVT變速箱在傳遞效率上更好，同時1.0T的油耗天生就要比1.4T要低，因此這臺200T車型反而站在了車系的上風。
作為吉利A+級別車型新高，吉利對其將來的表現期待是要超越於帝豪以及帝豪GL車型的，畢竟高顏值、高科技、高性價比這三高策略基本同級已無明顯對手，因此這款車未來勢必成為吉利緊湊級別的爆款車型，也不難想象將來的帝豪系列可能也將面臨重新梳理定位來彌補繽瑞價格區間的可能性。
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