韓國大宇造船正在與新加坡勝科海事爭奪雪佛龍價值20億美元的浮式生產儲卸油船（FPSO）項目合同。這場備受全球船企關注的海工訂單爭奪戰已經成為韓國和新加坡兩大傳統海工強國之間的比拼，而勝敗的結果或將改變中日韓三國在FPSO建造領域的最終格局。
據悉，雪佛龍計劃訂造一艘FPSO用於開發英國設得蘭群島西北部約175千米的Rosebank油田項目，訂單總金額約20億美元。此前參與此次建造招標的包括大宇造船、現代重工、三星重工以及勝科海事，不過，最終成為候選的只有大宇造船和勝科海事。
消息人士稱，雖然現代重工之前曾被雪佛龍選中作為Rose bank FPSO的供應商，但在去年雪佛龍重新開放招標程序之後，現代重工和三星重工已經落選。
雪佛龍曾於2013年選擇現代重工建造Rosebank FPSO，並簽署了Rosebank FPSO的設計、採購、建造總包（EPC）合同，現代重工負責該FPSO的設計驗證、詳細設計以及完整的工程、採購和施工，合同價值近20億美元。然而，2016年年底，雪佛龍撤銷了這份訂單。
今年4月，雪佛龍與現代重工、三星重工、大宇造船和勝科海事開始了招標澄清會議，最後僅剩大宇造船和勝科海事兩家入圍下一階段，最終中標企業將從中二選一。其中，大宇造船與Wood合作，勝科海事則與WorleyParsons合作。消息人士稱，大宇造船和勝科海事的競爭十分激烈，目前任何一方都沒有絕對優勢。
在簽署合同之前要解決的一個關鍵問題是，雪佛龍明顯希望FPSO承包商承擔與FPSO內部轉塔相關的進度和成本風險，轉塔將由Bluewater Offshore提供。
Rosebank FPSO長295米，寬59米，吃水約30米，每天能夠處理100000桶石油和1.05億立方英尺天然氣，可以儲存約950000桶原油。Rose bank項目的石油將通過穿梭油船出口，而天然氣則將經由一條新管道進入市場。
Rosebank項目的最終投資決定預計將在2018年年底作出，但有可能推遲至2019年。前端工程設計（FEED）工作將在2018年年底之前完成，詳細設計將持續到2021年第三季度。在FPSO的調試工作結束後，預計Rosebank油田將在2024年第四季度投產。
韓聯社此前報道稱，2017年以來，韓國船企在海工裝備訂單爭奪戰中屢屢敗給新加坡船企，勝科海事更是多次讓韓國船企“喝下苦酒”。2017年，勝科海事從韓國三大船企手中搶走了挪威國家石油公司Johan Castberg油田FPSO項目訂單；荷蘭皇家殼牌石油公司為墨西哥灣Vito項目訂造的浮式海上石油生產單元（FPU）訂單，一直被認為將由擁有突出建造實績的三星重工接獲，最終也落到了勝科海事手中。
在海工市場上，韓國三大船企還面臨著來自中國的激烈競爭。今年早些時候，中遠海運重工聯手TechnipFMC成功獲得英國石油公司（BP）的Tortue/Ahmeyim項目FPSO訂單。BP的這一項目吸引了6家集團參與競標。除了獲勝的TechnipFMC與中遠海運重工外，還包括與現代重工合作的KBR、與外高橋造船合作的SBM Offshore、與三星重工合作的Wood Group Mustang、與裕廊船廠合作的MODEC以及單獨競標的大船集團。
截至今年7月初，韓國三大船企今年僅獲得兩份海工裝備訂單。受訂單不足影響，現代重工從8月開始將關停海工裝備建造專用船塢。韓國業界人士表示，在全球海工裝備建造市場上，韓國唱“獨角戲”的時代在最近兩年趨於終結，如果在此次Rose Bank項目FPSO的競爭中再次敗北，將徹底喪失在FPSO建造領域的市場競爭力，韓國也將徹底被新加坡甚至中國企業擠出FPSO建造市場。
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