包吃包住，每年到手300萬日元左右（合計人民幣20萬元左右），從明年起，日本將向全球招募50萬名藍領工人，用於填補日本造船業和其它四個勞動密集行業的工作崗位，以緩解日本國內越來越嚴重的勞動力短缺問題。面對日本船廠的“挖人”，同時面臨各種成本不斷上漲，中國造船業“廉價”優勢正在不斷喪失。
全球招募50萬名藍領工人，造船業排第一
據日媒消息，日本政府將對移民局撥款，不是阻止或驅逐經濟移民，而是歡迎經濟移民。新計劃將於2019年4月開始。
日本正面臨人口老齡化，勞動力短缺的問題由來已久。早在2014年，臨近最後一輪造船熱潮的末尾，一些日本船廠由於無法找到足夠的勞動力，生產一度遭遇延遲。其中，常石造船通過在海外開設船廠，減少了勞動力壓力。
日本經濟學家預計，日本的勞動人口在1997年至2050年期間將減少一半。現有的吸收國外勞動力的政策，比如跨國學生的兼職和接受培訓，已經不足以滿足日本的勞動力缺口。
今年6月，日本政府通過了一項決定，將支持在五個勞動力最短缺的領域設立一項新的“指定技能”勞工簽證類別，在2025年以前引進50萬外籍勞工，這五個領域是造船業、農業、社會護理業、建築業和酒店業。這一提案几乎沒有招來反對，獲得通過並將寫入日本新經濟政策大綱中，相關立法將於今年秋天提交國會，預計最早於2019年4月實施。
要想合格，簽證申請者需要具備最低的日語水平，並通過職業技能測試。他們將不允許無限期續簽簽證，也不能獲得永久居留權。但是，在一段時間之後，他們將能夠邀請他們的家人加入他們。這個外國工人計劃可能特別適合造船業這種高度週期性的、並且對勞動力有波動需求的行業。
據瞭解，日本目前現行的“技能實習生”制度允許申請者最長在日本工作五年時間，之後必須離開日本。根據此次通過的新政策，政府正在計劃為外籍勞工創建一個新的五年期簽證類別，新簽證身份的申請人需要通過一定的技能測試，並具有一定程度的日語能力才能夠獲得新的簽證。
截至2017年10月，在日本工作的外國人人數為127萬8670人，同比增加19萬4901人，增幅高達18%，刷新歷史最高紀錄，較3年前激增約50萬人。在增加的外國人中，增幅最大的，一是年輕的留學生打工者，達到25萬9604人（增幅達24%）；二是“技能實習生”有25萬7788人（增幅達22%）。外國勞動者中，以中國人最多，為37萬2263人，佔總人數的29%。
據瞭解，新計劃將於2019年4月開始，預計會有新的移民湧入，日本司法部正在為移民局招聘500名新員工來處理申請，預計還將要求2700萬美元的預算增長來支持該計劃。
3年賺40萬，中國造船業勞動力成本優勢喪失
據悉，電焊工鉚工已經成為近期赴日本打工熱門職業，出國勞務3年據說能賺40萬。
據瞭解，目前赴日在大型船廠從事電焊工的薪資是892日元／小時，綜合每月20-28萬日元（1.2萬到1.7萬元人民幣）。包吃住，加班按時給工資1.25倍標準，加班很多，收入可觀。
一個在日本船廠打工的中國工人證實稱，現在在日本某工廠工作，不加班的時候，月薪能拿到8000左右，加班較多的一個月賺了1.2萬，相對於國內3000元不到的工資，他還算滿意。
和日本工人薪資相比，中國工人的薪資水平也在不斷上漲。據瞭解，北方地區大型船廠工人平均工資大約在6000元/月，是10年前的一倍多。而在上海周圍船廠一線工人工資據說甚至達到8000-10000元/月，增長速度非常快，給船廠帶來了極大壓力。
一位船廠負責人表示，3、4年之前，管理良好的船廠工人工資只能佔到船廠支出的10%。但是近來由於船價的下跌以及工人工資水平的上升，目前船廠工人工資支出已經可以佔到了船廠支出大約15%。
從薪資來看，中國船廠工人薪資水平已經逐漸接近日本船企，但是相關的福利保險、工作環境等和日本船企相比依然有很大差距，加上國內消費水平越來越高，剩餘的錢實際並不多。因此到日本船廠打工賺錢對於中國工人而言依然會有很大的吸引力。
“廉價”勞動力曾經是中國造船業的一大優勢。但隨著近幾年國內工人工資水平的大幅提升，中國造船業所具備的最大的優勢勞動力人口紅利正在一步步的消失。更糟糕的是，中國的年輕人目前越來越不喜歡造船這個職業。如今，面臨日本船企的全球“挖人”，中國造船業未來真的堪憂！
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