提起共享出行最后一公里，大家心里想到的肯定是摩拜和ofo，作为出行市场绝对龙头，两家本来是不分上下的。但这一切都在摩拜被美团收购之后变了。
2018年4月4日上午，王兴正式宣布美团37亿美元全资收购摩拜。收购后的摩拜不再像过去太担心钱的问题，反而可以把精力放在如何提升运营效率上。
7月5日，摩拜宣布全国零门槛免押金，与此同时，滴滴的青桔和小蓝单车，以及蚂蚁金服投资的哈罗单车，也是全国（有条件）免押金模式。而还在收押金的ofo，则面临着用户可能流失的困境。
此前有媒体算过，ofo的单月运营成本高达2.5亿元，其中运维成本1.3亿元，费用1.2亿元。彼时，ofo账面的可用金额已经不超过5亿元。这就意味着，如果ofo再不能拿到新的融资或将难以维系。
早期，小黄车使用的机械锁由于无法定位，用户用车后需要打乱密码，避免共享单车被他人免费骑行。可实际情况是，很多用户并没有这个习惯，导致小黄车被一些人免费使用。
小黄车为了解决这个问题，不得不采用"智能锁"，减少公司资金损失。
自2017年开始，ofo将原先的机械锁，更换为智能锁。更换后ofo需要向物联网通信服务商购买服务，才能正常使用。
7月25日，ofo被爆出由于超半年未支付智能锁通信服务费，相关服务陆续暂停。该服务商表示，"已经多次催款，但ofo方一直未能支付。目前ofo欠我们几百万，我方也面临着较大的资金压力。"
针对此事，ofo方回应称，"我们未否认拖欠物联网通信服务费，并表示服务费已经有解决方案。不存在所谓的停止服务问题，车辆可以正常使用，不会受到影响。"
有业内人士称，"上月底，就有媒体报道，ofo与物流公司、生产厂家、维修厂等存在欠款问题，具体数额不详。但以ofo公司的体量来说，应该不会太少。"
对于还没有找到很好的盈利模式，又需要多方面花钱的共享单车企业来说，资金压力颇大。
不仅仅如此，进军海外市场仅仅一年多的ofo也已经开始了撤退的步伐。
根据公开消息，近一个多月以来，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出，接下来这份名单可能还会加长。而在此前，ofo先后进入了美国、英国、美国、澳大利亚、泰国、荷兰、法国等20个国家。
虽然ofo发言人表示，这是一项"战略决策"，ofo将优先发展重点的国际市场地区。但反映到公司账面，归根结底还是资金问题。
其实资金的问题也好解决，让让步，把股权分出去，融来钱后就可以了。但是戴威也是一个驴脾气，死活不愿意让步。甚至在今年5月的一次百人运动大会上喊道，如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。
但是理想终究是要屈从于现实。ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，并且在接下去的两三周，滴滴还不断的派人过来做尽调。
但滴滴不是之前的滴滴，ofo也不再是以前的ofo了。根据网上的消息，滴滴程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右。阿里巴巴对ofo的收购价则更低。所以无论最终收购价是多少，ofo似乎都难逃被收购的命运。
虽然滴滴今日官方否定了ofo和滴滴谈判的事情。但是明眼人一看这都是无力的否认。曾经被市场猜测的事情几乎最后都变成了事实，摩拜在当年被美团收购之前也是否认，最后在确认被收购后才大方的承认。所以照此来看，滴滴收购ofo也只是时间上的问题。
不可否认，戴威是一个有野心的人，不愿意成为阿里和腾讯的附属。但不是每个人都有王兴的运气，饿了么最后也不得不屈服于阿里。
曾经的ofo本可以获得资本的长期支持，只是因为戴威不肯放弃公司控制权，才陷入现金流危机。而ofo现在沦为如此低廉，也是因为戴威的驴脾气。
资本市场就是这样，昨天你对我爱答不理，今天我就让你高攀不起。现在的ofo已经失去了先发优势，后面一屁股债务，不管是经销商的还是马云的都只会让戴威在面对滴滴的时候强硬不起来。孙宏斌曾说，人有时要敢叫日月换新天 有时候也要愿赌服输。或许对于现在的ofo来说，被滴滴收购才是一个最好的归宿。
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