現在汽車發動機上應用的技術越來越多了，相比以前車上的發動機配置，現在汽車上的發動機的配置，可以說已經接近了頂峰，比如說自動啟停和閉缸技術，有了很多電子設備的控制和輔助，還有渦輪增壓的三缸機。事實上
每一次汽車上有所改動有所創新的時候，我們首先都能發現，每一輛車最多改進的地方往往是它的發動機，而且是針對燃油經濟性來進行改變提升的。這也說明了環保政策的嚴格要求，以及石油能源的不可持續性發展，需要降低石油能源的消耗。
同時另一方面也說明了，汽車的燃油經濟性是未來的汽車市場上的發展趨勢，所有汽車廠商一同將矛頭對準了發動機，花重金去研究發動機的最大燃油經濟性，希望可以改進發動機的燃油經濟性，從而的提高品牌的競爭力和銷量，渦輪增壓發動機就是在這一種情況，被廣泛運用到各種小排量的車型上。
我們聽說過很多渦輪增壓發動機的缺點，最明顯的一個案例就是，自吸發動機要比渦輪增壓發動機要平順省油，這個說法其實並沒有數據上的真實依據，事實上在相同動力功率的情況下2.0T4缸渦輪增壓發動機，就可以與3.0L V6的發動機的爆發出相同的馬力和扭矩，但是2.0T的四缸發動機少兩個缸，在燃油節省方面比3.0TV6發動機要省油40%以上。這些汽車廠商工程師通過無數次的試驗得都出來的結果，不然現在也不會那麼多車在使用渦輪增壓發動機了。
在相同的排量情況下，渦輪增壓的發動機與自然吸氣發動機油耗大概相同，但是渦輪增壓發動機在功率上，卻能夠比自然吸氣發動機高出60%，渦輪增壓發動機功率提升的更快，扭矩輸出的速度也更快。我們都知道如果想提高燃油經濟性能的話，那麼發動機的功率提升速度也是一個很重要的因素，如果功率提升得不夠快，也會造成一定的燃油損耗，想想就知道渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機強了不止一個等級。所以說自然吸氣發動機比渦輪增壓發動機省油是不存在的，數據上也沒有有力科學依據。至於說自吸發動機平順？這是主要是因為自吸發動機的功率提升較慢，大部分開習慣自吸發動機的車主，突然間接觸渦輪增壓這種功率提升快，行駛中加速快的車，就會產生一種不平順的錯覺，並不是渦輪增壓發動機存在著天生的缺陷。
渦輪增壓發動機的出現給了很多人更多的選擇，比如當你需要相同馬力和扭矩的車型時候，你可能只需要一臺2.0T四缸渦輪增壓發動機就可以了，但是如果你非要選擇自然吸氣發動機，那麼你只能夠選 3.0V6發動機的了，你選擇了大排量的自吸發動機，就意味著你必須比那些選擇渦輪增壓發動機的人，總體上多付了百分之40的燃油費。每年還要比別人多交車船使用稅，而且最後還發現自吸發動機的車在起步，行駛中加速都不如渦輪增壓的車，特別是在半坡起步時，比起配置有渦輪增壓發動機的車，功率提升慢並沒有達到自己想要的結果，這又有什麼意義呢，畢竟按照科技進步來說，渦輪增壓發動機就是自吸發動機的增強版。
每一次汽車上的發動機有了新的改動時，都會顛覆一些以往的傳統，會刷新很多人的認知。一旦有些新出來的技術被吐槽了一下，就會引起很多人對這種技術的一種誤導，並且這種誤導的認知會馬上固化。其實有很多新技術在剛開始廣泛運用的時候，都會存在著一些不夠完善，但是會隨著時間慢慢的完善這種技術上的缺陷了的。而由於每個人的看法不一樣言論一開，導致了一部分的吃瓜群眾了也真假難辨。
渦輪增壓發動機才是未來的趨勢，自吸發動機的時代已經一去不復返了。大時代用大數據說話，我們看一下汽車銷量排行榜的車就知道了，下面這是2018年7月份的轎車銷量版，我們看一下配置渦輪增壓發動機的車的銷量，再看看沒有配置有渦輪增壓發動機的車的銷量的差別。
通過圖上看我們可以看到，銷量榜上排名的都是配備了渦輪增壓發動機的，這也說明了渦輪增壓並不是像傳說中的那樣比不上自吸發動機，相反它的優勢比自吸發動機多了太多了，現在越來越更多的人真正認識了渦輪增壓發動機的優勢，慢慢的去選擇去接受，發現了它的更多優勢，而不是相信傳聞中的那樣說法。
反過來我們再看一下，像本田豐田都開始使用渦輪增壓發動機，而馬自達一直堅持著做自吸發動機，不願意配渦輪增壓發動機的車，它們的銷量又怎麼樣呢？
我們看到了自吸的發動機的歷史使命已經結束了，以後會慢慢的消失了的
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