上一篇我談了滴滴出行的車輛，今天談一談滴滴出行的司機，在此聲明，我不是針對司機，不針對任何人，只對滴滴出行這個平臺說一說我知道的和我所瞭解的。
首先，必須承認滴滴出行確實解決了人們出行難的問題，在傳統出租車的長期壟斷下，出行的問題一直困擾著很多人。拒載、服務態度惡劣、乘坐環境差、宰客等諸多問題相信很多人在乘坐傳統出租車中都碰到過，尤其在車站機場這種地方，空車有的是，可是人家首先要問你去哪，不合人家意人家就不拉你。很多城市出租車的一套手續曾一度被炒到上百萬。
同時，滴滴出行也解決了很多人的就業問題，但以目前滴滴司機的收入來看，養家餬口顯然不現實，大多數滴滴司機其實都是兼職，專職司機付出的辛苦和時長往往比傳統出租車還多，雖然滴滴司機端後來也有工作時間限制，正常在線接單時長不能超過12個小時，這可能是怕司機疲勞駕駛，引發安全事故而制定，但即便作為職業司機來講，這樣的長期作業，肯定會給自己的健康帶來隱患。不論兼職與專職，如果作為沒有工作的人員來講，或許也算是一個不錯的職業。
在滴滴出行對私家車開放註冊之後，司機數量激增，市場已經出現了供大於求的現象，一線城市可能會好一些，畢竟市場需求量大，加上常規的限號措施，而滴滴車輛也在限號行列，出租車遠遠滿足不了現行的出行需求，所以訂單多。二、三線城市就不一樣，司機和車輛太多了，叫過車的朋友可能都知道，你打開APP叫車地圖上會顯示車輛數量和車輛位置，1公里範圍以內你會看見密密麻麻的都是車。於是就出現了很多司機等單的常態現象，10分鐘、30分鐘甚至1個小時可能都沒有訂單。而一到節假日又會出現供不用求的現象，節假日很多私家車要自己家用，能夠接單的司機急劇減少，很多時候出現了一車難求的狀況。
司機拿著自己花錢買來的愛車，自己保養、消耗著車的磨損，車子保險、加油、加服務，辛苦不說，還要承擔各種風險，司機的權益實際上得不到任何保障。首先違章就是滴滴司機最頭痛的，因為不像出租車那樣熟悉路況，司機每個月幾乎都會有違章，罰款不說，分也扣不起吧。其次車輛一旦出現交通事故，作為私家車在網約車平臺營運保險公司首先是不理賠的，小剮小蹭還好，一旦出現大的交通事故可能會讓司機傾家蕩產。還有司機車輛一旦被運管抓到也面臨扣車和2—5萬不等的罰款，這對司機來說都是不小的數目。雖然對於罰款滴滴公司曾表示給報銷，但真正被抓被罰的時候恐怕就沒那麼簡單了。鄭州空姐遇害案滴滴出行懸賞那100萬的獎金，鄭州藍天救援隊現在還在起訴滴滴出行當中。
滴滴公司在司機審核上形同虛設，什麼駕齡、什麼吸毒史、犯罪記錄通通有人幫你搞定，這也導致了很多不安全因素的存在，給很多犯罪分子提供了可乘之機。畢竟駕駛自己的車，佔盡天時地利，剩下的只是在乘客中間選個目標而已。而司機們的安全也同樣得不到保障，犯罪分子隨便設置一個偏僻的目的地，搶劫、被殺的滴滴司機也不在少數。司機作為滴滴出行平臺的一份子，為滴滴出行服務，創造利潤和價值，而平臺根本無視司機的權益，我想每一個滴滴司機恐怕都不止一次的罵過滴滴客服。
昨日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議召開第二次會議，決定自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。會議指出，針對近一段時間以來，社會上連續發生多起滴滴司機殺害乘客、性侵、性騷擾事件，特別是8月24日發生的浙江溫州樂清女孩乘坐滴滴順風車途中被害案件，引起社會高度關注和極大憤慨。會議對事件中遇害者表示哀悼，對受害人及家屬表示慰問，對犯罪分子將依法嚴懲，對負有不可推卸責任的滴滴公司將依法依規進行嚴厲查處。
希望這次進駐式的全面檢查，能讓網約車尤其是滴滴公司認真反思和檢討自己，把乘客的安全、服務和司機的權益、利益放在第一位，然後再考慮你的增速、大數據和市場規模吧。
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