如果要把紳士、溫文爾雅這些詞和汽車聯繫起來，相信大家首先會想到的就是雷克薩斯，早期的凌志。
凌志！對於很多在廣東生活多年的朋友而言，這是一個堪稱傳奇的品牌。從最早進入中國市場的LS系列開始，凌志就為中國消費者闡述什麼是東方的奢華美學。經過了近30年時間的洗禮，那個令人熟悉的凌志品牌早已化身雷克薩斯繼續征戰中國豪華車市場。而作為雷克薩斯旗下的一款風靡中國市場的車型。ES也和兄弟LS一道，默默改變中國高端消費者的審美觀。
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2018年下半年，市場期待已久的第七代雷克薩斯ES也正式歸來。此次歸來仍是少年模樣，風度翩翩且身姿優雅，並且難得的是沒有故作深沉。於外充分張揚個性，於內低調內斂，雷克薩斯深深理解東方人這種希望展示個性，同時內心迴歸平靜的心態，跟老大哥全新LS一樣，全新ES很大程度上是基於東方審美，為東方人打造。
全新的ES前臉設計相信無論是年輕消費者還是稍有經歷的成熟消費者都一定會喜歡。稜角分明的前臉傳承了大哥LS的設計風格，然而細節處又截然不同。
前臉線條高度呈現了家族風格，同時作為定位較LS更年輕的消費群體，在兼顧穩重的前提下，前臉的線條造型更加硬朗，更具攻擊性。
紡錘形的中網相信是雷克薩斯引以為傲的標誌，但是此次在全新ES上出現了前所未見的縱向格柵。增添了不少肌肉感。
前大燈也極具設計感，閃電刀鋒式的設計，結合富有張力的前臉造型，使得整車視覺衝擊感十足。
低配車型配備普通LED燈組，而高配車型配備的是三眼造型的LED矩陣大燈，燈組內部由24顆LED組成，每顆LED可以單獨開啟或者關閉，所以在行駛時可以實現自適應遠光，或者自動照亮路旁的指示牌。國內版本高配車型上會配備流水轉向燈，這項配置是中國版本車型獨享的。
新ES的“耳目”也是鋒芒畢露，這樣的造型除了好看，也能降低一部分風阻，提升燃油經濟性，不過低配車型不帶全景影像。
從側面看來，車身高度比老款車型降低了5mm，而發動機艙降低了15mm，整款車顯得更加低趴，凸顯貼地飛行的概念。尾部出現溜背設計，讓車身後端更具流線感。另外，新車的整體重心下降讓新車的風阻係數從0.27Cd下降到0.26Cd。
基於配置劃分不同，新車的輪胎匹配了兩種不同的尺寸組合，分別是215/55 R17以及235/45 R18。另外，在ES300h上，廠家為新車配備了內部為中空鑄造的降噪輪轂，提升了新車的靜謐度。
尾部造型比現款車型更加具有流線感。但是相對前臉的衝擊力而言，少了一些辨析度，但是同樣的凸顯非常時尚的設計感受。
另外，全新的ES使用了一道鍍鉻裝飾條貫穿左右尾燈讓新車的尾部更顯年輕態。尾部LED燈組的辨識度很強，點亮後呈現不錯的視覺效果，是車尾的一個亮點。
內飾的豪華感比現款ES有較大進步，品質感和科技感的提升相信能讓新車吸引更多的客戶關注。特別是前後排兩側的玻璃都使用了雙層玻璃，隔音效果有了更大的提升。
方向盤的包裹相當厚實，另外換擋撥片的出現讓人感到驚喜。畢竟才是一臺2.0L+6AT的動力系統加持的車啊！雷克薩斯車型在內飾用料方面通常比較考究，雖說本次實拍的車型為全系最多人關注的全系最低配的ES200 卓越版，但內飾包裹的質感也是相當出色的。
7寸的液晶儀表盤讓所有的行車信息都能順利清晰地顯示出來，另外模擬指針設計對於鍾情物理指針設計的消費者得到了一絲絲補償。
不出意外，駕駛模式選項/電子穩定系統的旋鈕位置跟全新LS車型是一樣的，位於儀表盤上方，左側是電子穩定系統，右側是駕駛模式選項。常規動力車型提供了運動。一般、節能三種模式可選，而ES300h更是增加了純電模式可供駕駛者選擇。非常方便的是，控制是擰+摁的操作方式，上擰是運動，下擰是經濟，摁下旋鈕頂上的按鍵，是普通模式，駕駛時操作完全不會弄錯，很讚的設計。
新車除頂配的ES300h配置12.3寸液晶顯示屏外，全系車型的中控大屏均為8英寸的屏幕，雖然尺寸縮小了一點，但是顯示效果和反應速度也是相當出色的。另外，音響系統也是賣點之一，低配車型配置的是10揚聲器的先鋒音響，而高配車型更是配備了17揚聲器的馬克萊文森（Mark Levinson）音響系統。
雖然操作系統儘管手感不錯，但令人遺憾的是觸屏始終沒有出現在這一代的ES上，在方便程度上稍微遜色，不過按廠家的說法，在新車上將會搭載CarPlay和CarLife在一定程度上可以彌補這個缺陷。除此以外，新款ES配備了電子駐車，並且有AUTOHOLD功能。讓新車的科技感得到了提升。
受限於車頂的溜背設計，後排頭部空間表現一般，但腿部空間就非常贊，距離前排座椅靠背還有大約三拳的空間餘量，翹腿是沒有問題的。另外老車主反映後排座椅坐墊對於大腿的支撐不夠的問題全新ES上得到解決，全新ES後排坐墊長度是500mm，跟前排相差不大。座椅比較寬大，填充物也非常厚實，座椅兩側的包裹可以起到有效支撐，同時不會感覺緊緊包裹，舒適性表現非常好。
國內上市的全新ES系列共提供3款動力版本，分別是在ES300h上的2.5L混合動力（178馬力）、搭載在ES260上的2.5L自然吸氣（207馬力）+8AT、以及搭載在入門版車型ES200上的2.0L自然吸氣（167馬力）+6AT。
隨著配置的不同，新車搭載著包括6速手自一體、8速手自一體和E-CVT三款不同的變速箱。
對於我來說，更建議大家購買ES 260或者ES 300h，前者使用2.5L發動機及8AT變速箱，動力總成更符合中大型車的身份，後者擁有混動系統，更符合ES骨子裡的淡然儒雅。至於ES 200的推出，它更多是照顧到更多的消費者。
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