文|袁浩博
當我們談論寶馬8系的時候，有些人對它還是很陌生的，因為其在國內的存世量很少，畢竟在當年對大多數人來說8系還是十分遙遠的。
寶馬8系的最初研發可以追溯到1984年，在經過五年、總耗資十億德國馬克的高成本研發後，寶馬於1989年的法蘭克福車展上首次展出了車身編號為E31的寶馬8系2+2四座跑車。但是經典總是短命的，或者說似乎只有短命才能成為經典。
寶馬8系終於因為它慘淡的銷量於1999年停產。而這一停，就是19年。10年間總共生產了30603輛。正因為此，寶馬8系E31也成為了如今經典車收藏家們競相追逐的對象。
如今這款頂著寶馬車系代號最高數字的8系Coupe，在勒芒24小時耐力賽前夕，終於重回眾人的視線。新車定位於寶馬旗艦轎跑，它也將於今年11月份在歐洲正式上市。
新款寶馬8系Coupe採用了寶馬最新的CLAR架構平臺進行打造，前期將會先提供 M850i xDrive Coupe 及 840d xDrive Coupe 這兩款車型。
其中M850i xDrive Coupe 將會搭載4.4L V8 雙渦輪增壓引擎最大馬力530Ps，最大扭矩750N·m，搭配ZF的8速變速箱，並且加入xDrive全時四驅系統，百公里加速能達到3.7秒！這樣的成績已經跨入了超跑水平之列！
而840d xDrive Coupe則會搭載 3.0L 直列六缸柴油渦輪引擎，最大馬力320Ps，最大扭矩為680N·m，它同樣搭載ZF8速變速箱及 xDrive 全時四驅系統，百公里加速4.9 秒。
外觀方面，新車外觀極具攻擊性，整體設計高度還原了此前曝光的8系概念車型，車頭的設計十分動感，前臉繼續採用寶馬家族式雙腎進氣格柵，前大燈的造型也十分犀利，激進的前包圍和大尺寸輪轂都讓新車顯得相當運動。
車尾部分的設計極具視覺衝擊力， LED尾燈的造型也十分獨特。車尾兩側還設計有垂直的導氣開口，搭配矩形的尾排非常凸顯跑車的運動氣質。
寶馬8系更加強調運動性，所以它也加入了更多的碳纖維部件，比如全碳纖維的車頂、碳纖維的後視鏡外殼、碳纖維尾翼和擴散器等。
更重要的是，寶馬8系依舊擁有著50：50的車身前後配重以及xDrive四驅系統，這使其擁有極其強悍的過彎能力和操控性。
內飾方面，寶馬8系也是極盡豪華，整個中控臺均使用真皮或者是Alcantara材質。而且更吸睛的是，它的換擋桿材質竟然採用了施華洛世奇的水晶，這在寶馬車上還是首次。
8系的中控屏幕集成了新一代的iDrive 7.0人機交互系統，這款系統支持支持自然語音識別系統、多點觸控屏幕、手勢控制系統、iDrive控制系統和熱敏按鍵的五維人機交互功能，科技感極強。
除了現場公佈的寶馬8系雙門Coupe車型之外，未來寶馬還可能會發布8系雙門敞篷跑車以及四門的Gran Coupe車型，讓消費者有更多的選擇。
雖然目前具體發售日還沒公佈，不過根據小道消息，寶馬8系在進過中國的時候會進行一些適應性的調整，除了M8車型外，還有可能會有出現一款採用直六發動機的入門版車型，以滿足更多消費者的需求。
風水輪流轉，沉睡了19年後，寶馬終於將8系完美復活了，全新寶馬8系是否能將上個世紀的經典韻味帶到今天呢？讓我們拭目以待吧！
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