志合者，不以山海為遠。
“一帶一路”倡議提出五年來，處於“一帶一路”交匯點上的江蘇，系統謀劃，大力推進基礎設施互聯互通，建設高效暢達國際運輸大通道，不斷拓展對內對外發展新空間，與“一帶一路”沿線國家的距離越來越近。
中歐班列數量遞增
2013年9月29日，中歐班列（蘇州—華沙）首次開行，標誌著長三角地區中歐班列開行零的突破。從此，如雨後春筍般，多箇中歐（亞）班列自江蘇大地相繼開出。
江蘇省交通運輸廳廳長、省鐵路辦主任陸永泉介紹，目前，我省已經開行“連新亞”“寧歐”“寧亞”“蘇滿歐”、徐州至塔什干等多條中歐（亞）班列線路，涉及連雲港、南京、蘇州、徐州等城市。
2017年，我省共發送中歐（亞）班列880列，同比增長51.2%。其中“連新亞”班列依託海港及新亞歐大陸橋東方橋頭堡雙重優勢，形成了鮮明的國際中轉運輸、海鐵聯運特色，國際中轉出口貨物在總髮送量中佔比約三成，承擔新亞歐大陸橋國際中轉出口運輸業務40%以上，在全國具有較強影響力。
陸永泉說，蘇州、南京中歐（亞）班列通過與本土產業緊密聯動，有效支撐和帶動了我省面向“一帶一路”沿線地區的對外開放。“蘇滿歐”75%以上貨源來自華東地區，依託蘇州“工業倉”，形成了以液晶顯示屏等電子產品為主的貨種結構。“寧亞”江蘇貨源佔比45%，其中僅南京本地貨源就高達39.8%。
《“一帶一路”貿易合作大數據報告2018》顯示，2017年，我國東部地區與“一帶一路”國家的進出口總額佔中國與“一帶一路”國家進出口總額的比重達79.8%。其中，進出口總額排名前五的省份中，長三角地區的江蘇、浙江和上海分別名列二、三、五名。
“長三角中歐班列開行數量呈現愈發增長態勢，預計2018年將實現新的突破。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經理劉錫林說。
鐵流滾滾，汽笛聲聲。條條中歐（亞）班列營運線路，織就了我省與“一帶一路”國家經貿文化交流的互聯互通網絡。
中鐵上海局集團南京東機務段工作人員馬愛民說，從南京發往歐洲和俄羅斯的貨物有汽車、藥品、電子產品等。而捷克玻璃、水晶，法國紅酒、奶酪，德國啤酒等商品，則隨著回程班列走進了江蘇百姓的生活。
進港出海無縫對接
開闢和加密集裝箱航線航班，正成為我省“一帶一路”交匯點建設的重要方向。
“集裝箱截止目前完成外貿內支線進出口箱量11.67萬TEU。”江蘇遠洋運輸有限公司工作人員劉玉初說，因業務需要，公司此前還在船廠建造3艘1900TEU集裝箱船，已交付使用的船隻正服務於“一帶一路”運輸。
目前，連雲港港有52條集裝箱航線，包括美西、中東、日韓和東南亞等，可中轉覆蓋歐洲、澳洲、非洲等各地，被“海洋聯盟”確定為中國8個幹線港之一。去年完成集裝箱運輸471萬標箱，其中外貿251.6萬標箱；今年3月，新開闢連雲港直達東南亞泰越航線。
江蘇省港口集團董事長王永安表示，“一帶一路”交匯點建設，港口是先行引導，而航線是做大做強港口樞紐的關鍵。“我們將按照遠洋精品化、近洋全面化、內貿幹線樞紐化、支線運輸班輪化的目標，進一步鞏固日韓等近洋航線，提升東南亞航線覆蓋率和航班密度，在現有地中海、美西、中東等航線基礎上努力開拓遠洋航線，逐步實現航線佈局由點到網。”
2014年5月，中哈連雲港物流合作基地啟動。2017年6月8日，中哈連雲港物流合作基地開往至阿拉木圖、伊斯坦布爾的兩列跨境貨運班列鳴笛開行，該基地自此實現深水大港、遠洋幹線、中歐班列、物流場站的無縫對接。
“中鐵上海局集團持續加大基礎設施建設投入，特別是在隴海線連雲站至連雲港東站間增建第二線約12公里，將連雲港港口鐵路進出通道由一股線變成雙股線，徹底打通制約港口的運輸瓶徑。”中鐵上海局集團徐州車務段港口站站長韋森海說。
“目前，中鐵集裝箱公司的平臺優勢及服務功能也發揮了作用，中哈亞歐跨境貨物班列連雲港至阿拉木圖、伊斯坦布爾、杜伊斯堡、塔什干最快用時僅需6天、15天、18天、10天。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司上海分公司連雲港營業部經理朱雪東說。
“這一年多來的發展數據非常亮眼，一直呈增長狀態，其中貨運出口量佔65%，通過基地走出國門的江蘇產品越來越多。”連雲港中哈國際物流有限公司總經理劉斌說，基地發出的亞歐跨境貨物班列已覆蓋中亞五國200多個站點，並延伸形成至土耳其伊斯坦布爾和德國杜伊斯堡2條通道。
互聯互通未來更暢
互聯互通，並不止於眼前。
“十三五”期間，南京祿口機場加快新開至北歐、非洲、澳洲等地定期航班的步伐，增加“一帶一路”沿線國家的通達性，爭取開闢中東航線。 截至目前，江蘇有9家運輸機場全面實現航空口岸開放，國際客貨運航線增至103條，比五年前增加63條；全年國際旅客吞吐量超過450萬人次。
記者瞭解到，我省進出口總額在全國處於領先地位，但受制於一些侷限，近年來班列貨源流失問題逐漸凸顯。
如何對症下藥，有力支撐我省新一輪高水平開發開放？陸永泉透露，下一步將強化統籌協調，進一步整合現有班列，探索設立省級國際貨運班列公司。充分發揮徐州樞紐節點作用，鼓勵省內未開行班列城市，在當地集貨後加掛至徐州一起發送。以中哈物流合作基地、上合組織國際物流園為載體，打造國家中歐班列西通道上的沿海重要港口節點，承擔中歐班列國家鐵海聯運功能。依託蘇州外向型經濟優勢，打造國家中歐班列東通道上的內陸主要貨源地節點，承擔中歐班列貨源集結直達功能。依託南京長江區域性航運物流中心，打造國家中歐班列東、西通道上的主要鐵路樞紐節點，承擔中歐班列集零成整、中轉集散的功能。同時，注重協同合作，加大扶持力度，推動業務拓展，鼓勵和支持省內中歐（亞）班列相關企業主體“走出去”。
重大基礎設施建設方面，將加快連雲港區域性國際樞紐港建設，統籌沿海港口資源，加快建設連雲港港30萬噸級航道二期工程；開工建設30萬噸級原油碼頭、液體散貨泊位、LNG 泊位等一批大型專業化碼頭泊位。同時，完善綜合集疏運體系，加快建設連徐高鐵，充分釋放隴海鐵路貨運能力；今年建成青連鐵路、連鹽鐵路徐圩支線、贛榆支線，加快建設兩翼港區、臨港產業區和上合組織國際物流園區鐵路專用線等，完善疏港鐵路網絡。加強連雲港港徐圩港區疏港航道等項目的建設，到2025年，基本形成以徐宿連航道、連申線、鹽河、灌河為骨架的通長江、接淮河、連京杭運河的內河水運主通道格局，積極推動連雲港港與長江航運的協調聯動；推進連雲港徐圩港區疏港高速（連宿高速公路）建設。並且，加快高（快）速客運體系建設，今年完成青連鐵路建設，2020年建成連淮揚鎮高速鐵路，加快推進連徐高速鐵路建設。加快推進花果山國際機場的建設進度，提升機場能級，進一步方便連雲港與中亞和歐洲的人員交流往來。
推動集裝箱航線擴量提質方面，正“補遠洋短板，擴近洋運力，揚內貿優勢”。拓展國際物流園區功能方面，將依託由連雲港中哈物流場站、哈國霍爾果斯無水港構成的中哈亞歐國際通道“雙樞紐”，擴大班列換裝、堆存和中轉集結規模，加快推進新疆霍爾果斯物流場站建設；同時，有序推進阿拉木圖、塔什干、阿克套、伊斯坦布爾及日本、韓國等境外物流場站、分撥中心、海外倉或辦事處建設；鞏固、拓展和提升烏魯木齊、蘭州、西安、鄭州等境內物流場站建設及運輸組織，將境內外物流場站串聯起來，構建海陸聯運大通道。
新華日報社全媒體經濟新聞部出品
歡迎加入我們的“369夥伴群”，
投資、理財、點題、發問……
qq群號209575056
歡迎轉發 轉發請註明出處和作者
閱讀更多 新華經濟分析師 的文章
