又一個日本汽車品牌落敗：曾經的廉價神車，如今選擇1元甩賣。
作為全球第一大汽車消費市場的中國，已成為全球汽車品牌的必爭之地，有競爭的地方就有輸贏。日本鈴木作為日本前五大汽車製造廠商，它的結局，不免有些唏噓，這是繼三菱之後，又一家日本汽車製造商選擇退出中國市場。
2018年9月4日，國產汽車品牌長安汽車發佈公告，稱已與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權。
收購完成後，長安汽車持有長安鈴木全部的權益，企業也將由合營企業成為旗下的全資子公司，並在今年年底完成交割，也這宣告了鈴木正式退出中國市場。
鈴木在國內的業績近年來都不是很好，根據乘聯會數據顯示，長安鈴木2017年的銷量為8.65萬輛，同比下降26%，虧損達到8482萬元，去年全年還不到10萬輛，在所有汽車廠商中排名第53位，情況不是很理想。
縱觀鈴木的發展史，已經有超過百年曆史，鈴木早年以織布機起家，後來進入摩托車市場，五十年代中期，隨著日本經濟好轉，鈴木進入了汽車行業，開發出第一款輕型汽車Suzulight，在市場大受歡迎，初步站穩腳跟，當時的設計借鑑德國一家汽車廠商的風格，日本也是從最初的模仿跟隨者，直到到後來超越歐美。
鈴木公司從一家生產摩托車到生產汽車，七十年代，鈴木推出了吉姆尼，半個世紀以來一共推出了四代產品，每一代產品都有超過10年以上的生命期，實屬於罕見。當年鈴木發佈了奧拓，成為一代神車，也風靡全中國。其在中國市場上的總銷量更是超過了50萬輛。
日本鈴木在中國有兩家合資公司，除了長安鈴木還有昌河鈴木，也在今年的六月份，已經宣佈解散。鈴木被譽為“小車之王”，以節能、安全、精緻小巧在國內聞名，小型車市場一直擁有不錯的聲譽，在合資車企初開局面之時以廉價車型成功打入中國市場。在8年前，它全年銷量還可以達到22萬輛。
隨著經濟的發展，大眾的消費升級，國產汽車品牌的崛起，鈴木的舒適性和性價比都與其它車企存在一定差距，遲鈍的市場反應。在其它車企大舉轉向中大型，大型車市場時，鈴木居然還在堅守其老本行。整個行業都知道，中國市場的需求一直不斷升級，小型車已不足以讓消費者買單，加上品牌的影響力更無力支撐定位高端的車型，這一系類的問題是鈴木在中國市場落敗的原因。
在2018年的前5個月，長安鈴木累計銷量為2.19萬輛，同比下降45%，而對比日本另外幾家車企，鈴木的銷量著實可憐。據公告數據顯示：今年上半年，日產汽車銷量達到72.04萬臺，本田汽車上半年累計銷量共計60.91萬輛，豐田汽車，上半年銷量共計68.00萬臺，鈴木的銷量在中國連豐田的零頭都不到。
有業內人士指出，現在的中國市場已經不適合鈴木的發展，鈴木現在把大部的精力已放在印度等新興市場；對於鈴木來講，在業績低迷的情況下退出中國，或許是一種無奈的選擇。
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