外資車企能在中國“橫行霸道”，除了產品力強、品牌力高等原因外，還有一點就是它們“吃得透”中國消費者。最典型的例子就是中國特供車，除了專為中國消費者需求設計製造汽車外，它們還將海外車型引入國內改造成加長型汽車，比如奧迪A6L、奔馳E200L和寶馬530Li等。講到這裡，或許有朋友認為“加長風”的始作俑者是這些外資車企，但事實上“玩”加長最早的車企卻是民族汽車紅旗品牌。
相信不少人驚歎為何會是紅旗汽車，事實上它的確是“加長風”的龍頭老大。早年間還是“小紅旗”的時候，紅旗汽車就推出了一款產品陣營中軸距最長的車型CA770，它是一款三排座的高級禮賓轎車，車身長度達到了5.98米。
之後紅旗根據CA770衍生出許多加長車型，不過由於大量進口車湧入中國，導致紅旗新車毫無競爭力。於是紅旗走上了對奧迪100各種改良的道路，也催生出多款看似有些極端的車型。
當年紅旗根據奧迪100改造的車型非常多，而配備的發動機也是匪夷所思，比如紅旗在1996年復產後製造的第一款車型CA7220，搭載的CA488發動機就是道奇600的K系列發動機國產版本。當然，紅旗改良車除了性能配置複雜多樣外，車身加長方式也是五花八門。期初紅旗主要是在奧迪100的B柱上增加一段，根據中間塞進去的長度不同及是否含車窗來規劃衍生車型。
這種簡單粗暴的方式雖然讓外觀不夠協調，但是卻為後排帶來超乎想象的乘坐空間。除了在B柱增加一段外，紅旗還對C柱進行了加長設計。比如1998年推出的紅旗CA7247L，就是在奧迪200的基礎上對C柱進行了改良。不過此舉並非紅旗原創，它的加長方式照搬了奧迪V8L quattro。之後紅旗還推出過基於奧迪100打造的加長敞篷車CA7220EL2A2，B柱增加的一段看起來十分別扭。
小紅旗主要是改良奧迪100等車型，而“正統”紅旗則開始追逐美系豪華品牌林肯汽車。1998年紅旗基於於第三代林肯城市（Town Car）打造了紅旗旗艦車型，新車似乎只換了一個前臉，其他造型與林肯城市如出一轍。售價68.88萬元的紅旗旗艦標準版上市一年後，一汽打造了兩輛名為CA7460L加長版紅旗旗艦，仍然採用B柱加長的方式，看起來的確不夠協調。
後幾年紅旗依然選擇簡單粗暴的B柱加長方式改良林肯車，不過這種車型並未得到市場認可，幾乎處於無人問津的地步。或許是市場的冷水澆醒了一汽，於是在2003年推出了一款所謂“原創”的CA7460L2加長紅旗旗艦，這款車售價高達110餘萬元，採用了與林肯Town Car Limousine延長後門的加長方式，車身長度與林肯不相上下。不過毫無意外，這款車也撲街了，或許現在在某些婚慶場所還能看到它的身影。
現在紅旗已經打造出一款100%自主知識產權的E級轎車紅旗L5，這款被尊稱為“自主勞斯萊斯”的三廂豪華車，車身長度設計為5.55米，較以往紅旗加長車更協調。當然售價高達500萬元的紅旗L5因其特殊定位，目前還不是一款投放市場的量產車型。不過這並不妨礙它成為國內氣場最強大的車型，沒有之一。
雖說紅旗是最早玩加長概念的車企，但真正將加長在中國發揚光大的則是奧迪和大眾。如今隨著“加長風”在中國越刮越強，幾乎所有車企都推出了加長版車型。車少不敢說這類車是否品質優異，但就目前市場反應來看它們是成功的。
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