目前，我国港口多项指标位列世界第一，为了提升港口综合实力和竞争力，各大港口纷纷打造智慧港口。在智慧港口的建设中，着力提高指挥调度效率，改变传统的作业流程，推动无人化和自动化的发展，成为重要课题。在这样的趋势下，港口的多个传统岗位，正进行新一轮洗牌调整。
1、岸桥和场桥司机
2017年5月，青岛港自动化码头码头开港，集装箱岸桥司机被“取代”，由坐在中控室的人员远程操控完成。
2017年12月，上海港洋山四期自动化码头开港，远程操控让驾驶人员可以在办公室内通过远程操作台控制岸桥和场桥。在洋山四期，5名远程操作轨道吊的女司机已经“上阵”，1个司机可以管理6台场桥。
两大自动化码头相继投产，对岸桥和场桥司机原有的作业模式提出了挑战。目前来看，宁波舟山港、天津港、唐山港等大港后续都将在码头自动化上有所投入，但是自动化码头的建设依旧是一个循序渐进的过程，对于岸桥和场桥司机的岗位冲击亦不会势来如山倒。
2、理货员
根据港口圈了解，目前全国包括宁波舟山港、广州港、厦门港等港口已经采用智能理货系统，这也就意味着，通过眼看、手写、脑记等纯体力方式对进出港船舶的集装箱进行记录的理货人员，作业方式发生了极大改变。
目前，工作人员可以在后方，通过看摄像头的画面识别船箱位、箱号等进行精确的理货工作，一方面极大地提高了工作效率，二是有效降低人机混杂带来的不安全概率。
3、内集卡车司机
对内集卡司机来说，对他们的冲击，一方面来自自动化码头的AGV，另一方面则是西井科技、图森未来等科技公司相继在港口试水的无人集卡。
以洋山四期为例，码头装卸作业采用“远程操控双小车集装箱桥吊＋自动导引车＋自动操控轨道式龙门起重机”的生产方案，内集卡车已经被AGV小车替代。另外一部分码头，从资金投入、工期时常、码头现状考虑，则采用了无人集卡。内集卡能够有效替代人力，解决司机短缺、疲劳驾驶等问题。但不可忽视的是，无人集卡对于港区复杂环境的研判，仍需要不断迭代升级。
4、闸口工作人员
传统的集装箱码头闸口在运作时，集卡车在闸口进行箱检、过磅、数据录入等工作，有赖于人工识别车号和箱号，人工录入数据，作业效率低，劳动强度大，造成过闸速度较慢。
新一代的智能闸口，可以实现对集装箱箱型、箱号、车牌、空满集卡前后箱门面朝向、单小箱压车位置、双小箱压车位置判断、铅封有无等关键数据的识别，而且达到超高的识别准确率。同时，可通过视频流自主识别车辆是否离开，实现道闸智能落杆。
5、解扭锁工人
传统的集装箱解扭锁，是集装箱船到达码头后，由人工在船上用特制的拉杆将扭锁解开，这时扭锁与下面的集装箱脱离，随后岸桥将集装箱逐一吊起，一个集装箱一般需要2名工人同时进行摘锁工作。
自动化码头目前已经可以实现自动解扭锁，在靠泊过程中不需要依靠人工拆装锁销，彻底实现了岸桥上的无人化作业。一起来看一组自动解锁视频：
港口圈认为，智慧港口的建设，将对传统的码头岗位提出新一轮挑战。在港口不断革新往前的进程中，基础岗位将首当其冲。面临新挑战的时，一部分人选择自怨自艾，还有一部分的人则不断进修学习。而所谓铁饭碗，并不是在一个地方吃一辈子饭，而是一辈子到哪里都有饭吃。智慧港口时代，你做好准备迎接挑战了吗？你认为还有哪些岗位将受到新一轮冲击？
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