從手機到傢俱，再到汽車，國內市場被外國品牌區別對待已經不是一次兩次了。且不說其他產品如何，單就汽車而言，無論什麼車，只要一進入國內勢必會減配、質量會下降，而且這種”特殊性照顧“已成為國人們所公認的事實。為什麼國內車企生產的車輛會這樣呢？今天我們就簡單扒一扒。
合資品牌的“無良”
提到減配，首先讓人想起來的恐怕就是大眾這個國內的“神”品牌了。回顧大眾在中國市場的發展歷程，入華之初，大眾產品憑藉“德國質量”迅速崛起，其口碑也是“無車能及”。可是隨著在中國的發展壯大，大眾似乎膨脹了不少，尤其是在車輛配置上，減配已經成為了習慣。
相比剛剛進入國內時的用心造車，現在的大眾卻是“一門心思”的在撈錢，為了壓榨每一輛車的利潤，其產品是一而再再而三的減配。如雙離合DSG變速箱事件，可以看出大眾就是將國人當作技術不成熟的“試驗品”。而此後曝出的速騰斷軸問題，大眾推脫2年才象徵性的召回，可以看出大眾已經“自信”到了何種地步。除此之外，還有寶來的防撞鋼樑減配、排氣管隔熱瓦減配等，大眾似乎摸透了國內消費者的“軟弱”心理。
雖然大眾在減配上很讓人“噁心”，但是這一陋習並非大眾一家的“專利”。在大眾汽車的帶領下，國內銷量較大的日系、美系品牌在減配上也絲毫不落下風。如馬自達3昂克賽拉在歐美市場搭載2.0L和2.5L排量的發動機，在國內市場搭載1.5L與2.0L的發動機，雖然發動機排量的不同與國情、國家政策有關係，但國內減配之後的價格卻沒有比歐美市場的便宜，想來馬自達考慮更多的是如何節省成本、賺錢。此外，海外版柯迪亞克標配車道偏離預警、360°環影、大燈清洗、陡坡緩降等配置，但進入國內之後這些配置全部都被“閹割”。
在安全配置方面，歐美、日本等海外主要汽車市場上，不管哪個品牌的任何車型ESP都是全系標配，但是在國內，合資車上只有中高配才會有ESP車身穩定系統，甚至有些車型高配都沒有ESP，只能選擇加錢選裝（大眾polo要選裝）。除ESP車身穩定系以外，其實還有很多被動安全配置也是車企們“重點照顧”的，諸如安全氣囊等配置。
減配為何如此猖獗？
車企減配猖獗，原因無非有以下幾點。第一，利潤至上。為了追求賺錢，各個車企都是想方設法的降低成本，這就導致了能減配的絕對不會標配，標準材料換成次等材料等現象頻發。更有甚者，某些車型在設計之初就留了“後手”，方便以後繼續減配。這就是為什麼新車減配的同時，質量也在不斷下降的原因。
第二，國內消費者的偏好。相比國外消費者更加看重車輛質量、舒適度，國內消費者購車時更加“感性”，車型的外觀與內飾顏值是我們關注的重點。而為了迎合國人，車企在中控大屏，全景大天窗，真皮座椅，軟質內飾用料，LED大燈等方面做足功夫。相比之下，更重要的內在就變得無關緊要了。
第三，法律法規與行業標準不健全。例如歐美強制要求車企安裝ESP車身穩定系統以及側安全氣囊等安全配置，這就使的車企無法偷工減料。而國內暫時沒有很嚴格的標準，導致哪些“超標”的配置與設計會直接被砍掉，如ESP車身穩定系統，10萬以下的車型90%沒有ESP，10-15萬的有50%沒有ESP。此外安全氣囊也是一個典型，如高爾夫在歐洲全系標配頭部氣簾和駕駛員膝部氣囊，國內市場的高爾夫車型上是沒有的。
車輛減配的常見部位
看的見的地方不好動手腳，那麼只能在看不見的地方或大家平時不在意的地方下手了，下面見列舉幾個常見的減配部位。
第一，懸架減配。首先是獨立懸架換成非獨立懸架，其次是懸架材料的減配，一般只做懸架的鋼材是Q345或60Si2Mn專用彈簧鋼，但由於這兩種鋼材價格較貴，有些車型會使用普通鋼，這就會降低懸架的強度和舒適度。
第二，隔熱鋁板減配。每年我們都會看到多起車輛自燃的新聞報道，大家都會覺得車輛自燃是天氣太熱的原因，其實很多自燃卻是減配隔熱鋁板造成的。如果隔熱鋁板被減裝，那麼發動機艙內的線纜很容易會被烤糊造成短路，從而引起火災。隔熱鋁板價格在100元左右，但國內很多車型都沒有裝。
第三、防撞鋼樑減配。這是最常見的減配，防撞鋼樑一般是鋁製品，不過為了節省成本很多車企選擇不裝或用泡沫等材料代替。
第四、ESP減配。這也是很常見的減配，海外尤其是歐美國家要求比較嚴格，所以基本上ESP車身穩定系統屬於標準配置。而國內沒有要求，所以想要ESP就得加錢。博世的ESP系統價格大約為3000元左右，一輛車節省3000元，那麼一年就是一大筆錢。
第四，輪胎減配。關於輪胎減配是很要命的，首先是使用廉價橡膠產品，不僅質量差而壽命短。其次輪轂由鋁合金材質換成鐵質。廉價的輪胎不僅會限制車速，高速行駛時容易爆胎，而且正常使用期內會有鼓包、龜裂等現象。除此之外，倒車雷達/影像、胎壓監測等也是減配的重災區，而且關於車輛的減配問題，不只存在與合資車上，國產車上也有很多，如鍍鋅鋼換成普通鋼，導致車身生鏽嚴重等，希望國家相關政策法規嚴格要求，同時也希望車企們用心造車。
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