一提到广州地铁三号线，大家在脑海里浮现的肯定是人满为患的车厢和“被动式”进站的场景。
也是多得地铁三号线的功劳，体育西在近几年来被大家戏称为“地狱西”（体育西：宝宝心里苦呀！！）
我越过高山和大海，却越不过挤三号线的人群
但近期，有一则好消息传出来：
地铁广州大道线首次浮出水面。线路将沿广州大道南北走向敷设，进入番禺，成为继十八号线之后，三号线的又一条姐妹线，真正为三号线减压。
目前，广州正在编制地铁规划调整方案，虽尚未最终定案，但仍让天天挤着三号线的我们看到了一丝生机！
下面，乐居君就带大家一起看看广州大道线的规划和现在的进展吧！
走向：经过广州大道进入番禺
新增地铁广州大道线，线路呈南北走向。在海珠湾规划范围内，初定设有两站，分别位于环岛路、广州大道南与规划路交界附近。
海珠湾（沥滘片区）拟调整规划图
规划图显示，线路往北沿广州大道行进，往南进入番禺。据透露，此前地铁十号线广州大道中站之所以调整为换乘站，就是因为要换乘广州大道线。
由此可见，该线路将南北贯穿广州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向与三号线基本平行，将成为其姐妹线。
广州大道
作用：真正为三号线减压分流
目前番禺往天河CBD的地铁只有“华山一条路”，没有其他候选。今年，三号线成为广州第一条月度日均客流量破200万人次的地铁线。
广州地铁表示，三号线的最短行车间隔已压缩至2分钟以内，逼近目前所能达到的极限。如果想根本解决运力供不应求的瓶颈，要么全线停运进行扩建，要么新建复线分流乘客。
在建的地铁十八号线，曾经被媒体描述为三号线复线。该线路从番禺广场到广州东站一段与三号线大致平行，但由于定位为南沙快线，需要30分钟从广州东站到达万顷沙，中途只能设5个站，客流覆盖有限。
地铁三号线人流
根据客流预测，十八号线开通初期（2023年）日均客流量为32.4万人次，远期（2045年）75.1万人次。对比广州地铁本周公布的数据，今年暑运以来，单是体育西路一个站，日均客流量就有70万人次，最高80.2万人次。去年，四号线日均客流量为37.39万人次。
因此，有专家说：“广州大道线将是真正意义上的三号线复线。”因为该线路没有快线的任务，可以更多地照顾沿线市民出行需求。
广州大道线线路图
二选一：增加覆盖or实现换乘
沿广州大道建设地铁，可以填补沿线的空白，但因为已运营的线路少有在广州大道设站，这条新线恐怕与多条线路相交却无法换乘。
据不完全统计，从广园路开始自北往南，穿过广州大道的地铁一共10条：六号线、十一号线、十三号线、一号线、十号线、五号线、十二号线、二十八号线、八号线、广佛线。现阶段明确会在广州大道设站的只有3条：六号线、十一号线、十号线。
增加覆盖与实现换乘面临二选一的取舍。有多年地铁设计经验的专家认为更应该考虑增加地铁盲区的覆盖。
广州地铁线路图
进展：地铁规划调整方案正在编制
目前广州正在编制城市轨道交通线网规划调整方案，尚未最终定案，其后需待国家部委批复，方能确定哪些线路可以实施。
在获悉到以上的消息后，乐居君也在网上收集了一些网友的评论。
我们一起来看看网友们对广州大道线的规划有什么要说的吧：
网友A：番禺广场已经有多条线路交汇，这条新线不妨放到市桥站
网友B：可能珠江新城四个口和体育西路七个口的客控积压客流都是假的
网友C：应该选择增加覆盖，为换而无法增加覆盖很不值
网友D：
从规划落实到上报到审批通过到开工到开通我预计就这条线来说至少要8年。
网友E：能一定程度减少番禺广场那边始发L3列车拥挤的情况，但是缓解天客-体育西-客村恐怕不现实
.......
不管怎么样，我们还是期待一下准备建设的广州大道线能真正做到为三号线减压。
毕竟，大家都不想在三号线里玩抢站位的游戏了！
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