一提到廣州地鐵三號線，大家在腦海裡浮現的肯定是人滿為患的車廂和“被動式”進站的場景。
也是多得地鐵三號線的功勞，體育西在近幾年來被大家戲稱為“地獄西”（體育西：寶寶心裡苦呀！！）
我越過高山和大海，卻越不過擠三號線的人群
但近期，有一則好消息傳出來：
地鐵廣州大道線首次浮出水面。線路將沿廣州大道南北走向敷設，進入番禺，成為繼十八號線之後，三號線的又一條姐妹線，真正為三號線減壓。
目前，廣州正在編制地鐵規劃調整方案，雖尚未最終定案，但仍讓天天擠著三號線的我們看到了一絲生機！
下面，樂居君就帶大家一起看看廣州大道線的規劃和現在的進展吧！
走向：經過廣州大道進入番禺
新增地鐵廣州大道線，線路呈南北走向。在海珠灣規劃範圍內，初定設有兩站，分別位於環島路、廣州大道南與規劃路交界附近。
海珠灣（瀝滘片區）擬調整規劃圖
規劃圖顯示，線路往北沿廣州大道行進，往南進入番禺。據透露，此前地鐵十號線廣州大道中站之所以調整為換乘站，就是因為要換乘廣州大道線。
由此可見，該線路將南北貫穿廣州大道，並通往番禺，至少有10公里的走向與三號線基本平行，將成為其姐妹線。
廣州大道
作用：真正為三號線減壓分流
目前番禺往天河CBD的地鐵只有“華山一條路”，沒有其他候選。今年，三號線成為廣州第一條月度日均客流量破200萬人次的地鐵線。
廣州地鐵表示，三號線的最短行車間隔已壓縮至2分鐘以內，逼近目前所能達到的極限。如果想根本解決運力供不應求的瓶頸，要麼全線停運進行擴建，要麼新建複線分流乘客。
在建的地鐵十八號線，曾經被媒體描述為三號線複線。該線路從番禺廣場到廣州東站一段與三號線大致平行，但由於定位為南沙快線，需要30分鐘從廣州東站到達萬頃沙，中途只能設5個站，客流覆蓋有限。
地鐵三號線人流
根據客流預測，十八號線開通初期（2023年）日均客流量為32.4萬人次，遠期（2045年）75.1萬人次。對比廣州地鐵本週公佈的數據，今年暑運以來，單是體育西路一個站，日均客流量就有70萬人次，最高80.2萬人次。去年，四號線日均客流量為37.39萬人次。
因此，有專家說：“廣州大道線將是真正意義上的三號線複線。”因為該線路沒有快線的任務，可以更多地照顧沿線市民出行需求。
廣州大道線線路圖
二選一：增加覆蓋or實現換乘
沿廣州大道建設地鐵，可以填補沿線的空白，但因為已運營的線路少有在廣州大道設站，這條新線恐怕與多條線路相交卻無法換乘。
據不完全統計，從廣園路開始自北往南，穿過廣州大道的地鐵一共10條：六號線、十一號線、十三號線、一號線、十號線、五號線、十二號線、二十八號線、八號線、廣佛線。現階段明確會在廣州大道設站的只有3條：六號線、十一號線、十號線。
增加覆蓋與實現換乘面臨二選一的取捨。有多年地鐵設計經驗的專家認為更應該考慮增加地鐵盲區的覆蓋。
廣州地鐵線路圖
進展：地鐵規劃調整方案正在編制
目前廣州正在編制城市軌道交通線網規劃調整方案，尚未最終定案，其後需待國家部委批覆，方能確定哪些線路可以實施。
在獲悉到以上的消息後，樂居君也在網上收集了一些網友的評論。
我們一起來看看網友們對廣州大道線的規劃有什麼要說的吧：
網友A：番禺廣場已經有多條線路交匯，這條新線不妨放到市橋站
網友B：可能珠江新城四個口和體育西路七個口的客控積壓客流都是假的
網友C：應該選擇增加覆蓋，為換而無法增加覆蓋很不值
網友D：
從規劃落實到上報到審批通過到開工到開通我預計就這條線來說至少要8年。
網友E：能一定程度減少番禺廣場那邊始發L3列車擁擠的情況，但是緩解天客-體育西-客村恐怕不現實
.......
不管怎麼樣，我們還是期待一下準備建設的廣州大道線能真正做到為三號線減壓。
畢竟，大家都不想在三號線裡玩搶站位的遊戲了！
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