10年前，2008年5月1日，作為當時世界上最長的跨海大橋

2018年5月1日，杭州灣跨海大橋迎來10歲生日。

10年間，杭州灣跨海大橋駛過了1.2億次車輛。

杭州灣大橋

十週年，這是一個有意義的時刻。在杭州灣歷經十年風雨時，讓我們一起走近杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師、長安大學1979級校友呂忠達，用手中的筆和鏡頭述說他與這座大橋的蝶變。

呂忠達：杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師，現任寧波工程學院校長，黨委副書記。

呂忠達

2001年起，呂忠達任杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師期間，帶領技術團隊自主創新，填補我國跨海大橋建設多項空白，攻克多個世界性難題，創造多項世界第一，共獲250餘項科技創新和技術創新成果，已有6項科技項目獲得了省部級科學技術特等獎和一等獎，並獲得國家科技進步二等獎，累計節約建設成本11億元。

大橋施工標第一批簽約儀式

第二階段土建施工合同簽約儀式

一、與教師結緣

1979年，那是恢復高考的第三年，15歲的呂忠達考入了西安公路學院（現長安大學），就讀於工程力學專業。呂忠達出身於書香門第，長輩中出了很多老師，他想跳出教師這個圈子，於是沒有選擇當地的師範類院校，報考了西安公路學院這個理工類院校。

讓他沒想到的是，就讀的工程力學專業恰恰是交通部用於培養師資的專業之一。1983年呂忠達畢業時，他作為班中成績最好的同學留校當了老師，還是沒有跳出教師這一行，可以說與教師有著特別的緣分。

留校後的呂忠達，生怕“誤人子弟”，每天扎進圖書館，從早到晚地拼命讀書，把原本好好的一雙眼睛讀成了近視眼。呂忠達的主要教學任務是為本科生講專業課、為研究生做教學輔導工作，他參與了大跨徑橋樑課題中有關斜拉橋方面的理論研究，撰寫的論文還獲得了陝西省“七五”期間自然科學優秀論文獎。

對於老師這個身份，現在的呂忠達有了更多切身的體會。他說，“老師這個職業非常崇高、非常偉大，要做一個好老師不容易，要有很多犧牲、要全身心投入。不光是專業技術、學術水準要高，最主要的是要為人師表，從品德上、思想上來引導學生，為他們做好表率。”

二、半路出家

經過了短短几年的教師生涯，1989年10月，呂忠達回到了家鄉寧波，從事市政工程道路與橋樑的建設工作。他調到了一個施工企業，在施工企業裡做一名普通的工程師，從最基層的測量員、質量員、施工員、施工隊長做起，親身接觸到了工程施工的每一個環節，這對於他在以後主持重大建設項目起到了重要的作用。

“其實很多工程問題需要你親自動手以後才能感悟到，有一個好的理論基礎還不行，還要有更多直接的、感性的實踐基礎，我每個工種都經歷過，這對後來遇到工程技術問題時進行準確判斷起到了很重要的作用。”

在做施工員的時候，呂忠達發現，當時國內大量使用的混凝土路面經常開裂，這個問題雖引起了業界關注，看似簡單，但還沒有一個徹底的解決辦法。為了深入研究這個問題，呂忠達帶著幾個年輕人，對混凝土路面材料進行24小時觀測。那時候沒有什麼儀器，全靠人工監測，觀察路面材料在什麼溫度和什麼環境下會發生變化，尋找其中的規律。最後他們發現，這個問題是由晝夜溫差變化導致的熱脹冷縮引起的，在此基礎上，他們發明了跳檔施工的辦法，徹底地解決了這個問題。

這件事讓呂忠達明白，工程建設中出現的問題，要放到實際建設過程中去觀察它、研究它，得出的辦法才有效。這一思路一直沿用到之後的很多重大工程建設中。

三、與“第一橋”的故事

杭州灣大橋是我們國家真正意義上第一座跨海大橋，而且是跨海長橋，它的建設具有深遠的影響。2001年，呂忠達任杭州灣大橋工程指揮部副總指揮、總工程師。

杭州灣作為世界三大強潮海灣之一，潮差大、潮流急、沖刷深、風浪大，且流向紊亂、水質混濁，施工條件極其差。

在這樣的條件下，呂忠達和他的技術團隊面臨的是技術沒有標準、沒有規範（現行的橋樑規範不可套用、不能用），設計沒有現成的藍圖可參照、可參考，施工沒有裝備（沒有像樣的船可以在杭州灣海面上拋得住錨），管理沒有經驗這樣的“四無”的艱難困境。

2002年，呂忠達同美國的幾家資深的設計諮詢公司、工程施工企業進行了交流。在把杭州灣大橋項目的建設條件給他們交個底後，美國人心中沒底，也搖頭拒絕了呂忠達。

美國人的拒絕把呂忠達和他的技術團隊逼到了絕路上。即便是有著豐富造橋經驗的美國團隊，也不敢在這種條件下進行建設。若想在如此情況下完成工程建設任務，只能依靠自己了。於是，在大橋建設初期，指揮部提出了一個“杭州灣大橋精神”：

“博納”：廣泛地去聽取各方意見，上至中央領導、院士大師、下至工人漁民，廣泛採納。所以，杭州灣大橋的成功也是多少科研工作者、多少專家、多少工程技術人員以及當地漁民智慧的結晶。

“自信”是指自信決策，專家會講很多意見，但最終的決策還得靠自己。

決策完以後怎麼辦？這條路誰也沒走過，“創新”就成了唯一道路。呂忠達對大家講，“創新就是生命，否則你就死亡，只有通過創新才能突破。”

呂忠達作為大橋的總工程師，他的技術團隊在杭州灣大橋建設中發明的很多先進技術，就是在這種走投無路的情況下“逼”出來的。

●打樁難題

鋼管樁

呂忠達和他的技術團隊首先面臨著的，就是

但是到了海上，臨時裝備的投入會變得非常大，需要付出慘重的代價，所以不能再採用這個技術。於是，呂忠達技術團隊突破性地採用了鋼管樁。但是這個樁大家以前誰都沒有用過，這個樁怎麼制，怎麼打，用什麼樣的材料，用什麼樣的防護技術，用什麼裝備來打？這些都是問題。

第一樁

在這個問題上，呂忠達技術團隊尋找的出路，就是進行理念上的創新，通過實現海上工程的工廠化、大型化、機械化，減少臨時設施的投入。到最後，技術團隊做了一個採用鋼管樁技術和鑽孔灌注樁技術的經濟比較。採用鋼管樁新技術後，每公里的成本至少節約了5千萬元。

打樁實景

●克服十公里灘塗

50米樑架設

杭州灣大橋最大的特點就是“長”，最後統計下來有240萬方混凝土，80萬噸的鋼材要投入到工程建設中，工程量巨大。尤其是在杭州灣南岸，有長達10公里的灘塗，若是灘塗只有1、2公里長，使用常規技術是沒有問題的。

鋼箱梁施工

但是10公里長的灘塗，起重車和起重船開不進去，絕對不能用常規技術，必須要有進步、創新的辦法。於是呂忠達技術團隊創新地提出了樑上用梁，整梁預製安裝的辦法，這在工程技術上是一個重大突破。

裸梁面

●長安大學參與的課題

長安大學作為提供杭州灣跨海大橋建設科研支持的一所高校，積極參與到工程建設中。劉建新、李加武老師帶領的風洞團隊，為大橋的建設做出了很大貢獻。除此之外，70米梁的製作、70米梁的梁跨的線性控制、以及杭州灣大橋的施工控制，來自長安大學的團隊都有進行參與。

四、驚豔世界

杭州灣跨海大橋的建設共創造了“十大技術創新”，同時還擁有許多世界性的創新技術，共有25項專利技術、10項部級工法獲批，8項科技成果獲得省部級獎勵，獲得國家科技進步二等獎。另外，大橋工程還獲得了250多項技術革新。

潛水作業

在呂忠達技術團隊的精誠合作下，他們克服重重困難，歷經五年的工期，終於將大橋建設竣工。

杭州灣大橋工程是我們從橋樑大國走向橋樑強國的一個標誌性工程，也是一個里程碑工程。

呂忠達集大家智慧，帶領團隊創新突破，為後續的跨海大橋的建設、為我國的有關技術標準的制定，做出了巨大的貢獻。杭州灣大橋的專用技術標準後來很多變成為部頒的、行業的設計指南標準，

五、衷心寄語

10年後的今天，作為長安大學的老校友，呂忠達也送出了他對同學們的期待：長安大學是一個很好的學習之地，一定要珍惜你們的大學時光，從基礎抓起，從一點一滴的小事做起。只要基礎牢，同學們肯定會發展得更好、更高。作為長安大學的一位學長，祝願長大學子敢創新、勇擔當，做中國的行業先鋒！

這是中國人的驕傲，是建橋人的驕傲，更是長大人的驕傲！60多年來，長安大學以培養公路交通、國土資源、城鄉建設等專業人才為辦學特色，是國內外有一定影響的高等學府，已為國家培養各類畢業生25萬餘人。

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