日媒稱，鈴木汽車4日宣佈，將把日中合資企業長安鈴木50%的股份出讓給合作方中國的長安汽車公司。6月，鈴木已經與另一家中國企業解除了合作關係，這意味著鈴木將不再在中國生產汽車。
據日本《讀賣新聞》9月5日報道，鈴木分別在1993年和1994年與中國的汽車企業長安汽車和昌河汽車建立了合資公司，開始在中國本土生產和銷售汽車。至於與昌河汽車建立的合資公司，鈴木方面已經在今年6月將持有的全部股份轉讓給了昌河汽車。
報道稱，近年來隨著民眾收入增長，中國市場上運動型多用途車（SUV）等車型的銷量持續增長，而鈴木所擅長的小型車人氣低迷。2014年鈴木汽車在華銷量還有約25萬輛，到2017年度已經滑落至11萬輛。
報道認為，中國政府旨在推動電動汽車普及的幫扶政策也讓鈴木遭遇了逆風。與日產汽車等巨頭相比，鈴木在電動汽車等新能源車方面的研發滯後。該公司認為，今後要想在中國市場保持增長會面臨很大的困難。
據報道，未來，鈴木將把重心放在輕型機動車保有量較高的日本本土和佔鈴木全球銷售份額半壁江山的印度市場。
報道認為，鈴木之所以退出世界最大的汽車市場中國，主要原因是沒能跟上市場飛速變化的步伐。隨著汽車的大型化和電動汽車的普及，鈴木所擅長的小型車想要擴大市場份額已經變得愈發艱難。另一方面，豐田、本田和日產則紛紛作出增產決定，各家車企在對華業務上的差距愈發明顯。
據報道，日產公司憑藉奇駿在SUV汽車的銷售上一路高歌猛進。豐田為大幅提高產量，在廣州開建新廠，計劃將在華年產能提高到170萬輛的水平，增幅達到35%。日產的方針則是，在2022年之前將年產能從目前的170萬輛擴大至260萬輛。而且日產已經開始在中國量產電動汽車，本田也計劃年內在中國市場推出電動汽車。
報道指出，未來，中國將成為各大車企的主戰場。要想擴大生產和銷售，必須投放適應市場變化的車型，採取更加靈活的應對之策。按照一位大型車企相關人士的話說，“生產出來就能賣出去的時代已經結束了”。
資料圖片：長安鈴木小型車生產線。（新華社）
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