近萬米高空，駕駛艙整塊風當玻璃突然脫落，瞬間的巨大壓差險些把副駕駛吸出機外。飛行員必須幾十秒內戴好氧氣面罩，然後面對時速800公里的嚴寒氣流。自動飛行控制全部損壞，部分儀表失效，只能靠飛行員自己的判斷手動飛回機場。最後，飛機成功安全降落，挽救了飛機上的所有生命。
這不是大片，這是5月14日，發生在3U8633號航班機長劉傳建身上的真實經歷。當像“史詩級降落”、“航空史上的奇蹟”“最牛機長”這樣的讚美之詞像雪片一樣紛至沓來時，劉機長的回答反而是最令人意外的。
“我只是飛了幾十年，無數次飛過這條航線。才沒有你們說的那麼牛，這只是我的專業。”
事實也確實如此，世界上哪有那麼多的橫空出世？又哪裡有那麼多的“史詩級的降落”？今天我們所見到的所有好運，其實也不過是有人在替我們默默堅守，履行著他們自己的專業精神而已。當空難的可怕後果正步步逼近之時，危機越緊迫，就越需要他們能力挽狂瀾。
也就是在最近，一個發生在另一名優秀飛行員身上的故事，也被人們所時常提起。
2009年1月15日，對於全美航空的薩利機長來說，這只不過是40年安全飛行生涯中毫不起眼的一天。和往常一樣，機組成員都在有序地完成各自的準備工作。然而天不遂人願，起飛沒多久，薩利機長駕駛的全美航空1549號飛機就遭遇了嚴重的空中撞鳥。
一般來說，飛機遭遇撞鳥的情況經常發生，但絕大多數都不會對機體造成損傷。機體的損傷程度取決於飛機和飛鳥的相對速度、鳥的大小以及撞擊位置等因素。然而可怕的是，薩利機長碰上的不是小鳥，而是正在遷徙的加拿大黑雁群！猛烈的撞擊導致飛機兩側的發動機瞬間失去了動力。別無選擇，他們必須緊急迫降！
薩利機長憑藉自己的經驗，即刻就做出了判斷。他一邊向塔臺彙報，尋找可供備降的機場，一邊讓副機長根據安全手冊恢復飛機動力。但不幸的是，飛機受損程度極其嚴重，根本沒法讓引擎重新啟動。
屋漏偏逢連夜雨，塔臺給出的備降機場，最近的也有11公里遠！以當時1549號航班距離紐約地面只有800多米的情況來看，薩利機長最多隻能靠飛機滑翔再飛行13公里，而且中途不能出現任何差錯。否則以當時飛機的狀況根本支撐不到備降機場。
要是仍按塔臺的計劃，飛機中途很有可能會撞上高樓。可如果選擇在附近水域緊急迫降，則無疑要承擔巨大的風險。這是因為水的流體阻力遠大於陸地，水面迫降容易造成機身解體、燃油洩漏失火。所以此前還從沒有大型客機在水上迫降，而無一傷亡的案例。
沒時間再考慮了！薩利機長做出了自己的艱難選擇，他決定在紐約哈德遜河上實施迫降！所有的人都以為自己必死無疑，開始向自己的親人做最後的告別。然而，他做到了！薩利機長憑著自己過硬的駕駛技術，使機身平穩地接觸水面，猶如在地面跑道上滑行一般。
飛機雖然已經停穩，但仍舊沒有到可以放鬆的時候，這時大量的水開始湧入機艙。危機時刻，機組成員們開始爭分奪秒地疏散乘客。在飛機的走道里看不到任何一個乘客後，薩利機長還是不放心，他再次檢查了整架飛機，確定沒有任何一名被遺留的乘客後，他才最後一個離開飛機。“155”，這是薩利機長一輩子都不會忘記的數字。這不光是因為自己成功救下了155條生命，也是因為他深知，一旦有任何的處置不當與失誤，自己都難逃成為155名遇難者中的一個。就在他們出事後的幾個月，法航447航班的空難，最後就是因為飛行員的臨機判斷錯誤，才導致了飛機上的238人全部葬身海底。儘管事後薩利機長的決定曾飽受質疑和非議，但事實證明，憑藉著自己的經驗和專業，他當時做出了能做出的最正確的判斷。
這片天空，其實並不需要那麼多的劉傳建，也並不需要那麼多傳奇般的降落，更需要的，是機組裡的每一個成員，都是專業的，是每一次起飛和降落，都是零風險的。就像薩利機長在成功迫降後自己所說的那樣
“我在當時，只不過是緊緊握住了操縱桿而已。”
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