在繼續看下面的文章前，先回答以下問題，並把答案回到到評論中：
在日本，街頭巷尾裡出鏡率最高的當屬小排量的K-Car，這些車在日語稱“軽カー”或者“軽自動車”，屬於日本運輸省制定的一種汽車規格。但別以為這些K-Car的空間就很小，它們不僅是跟國內在售的微型車相比起來大，就算拿大一兩個級別的車來比，它們也不一定會輸。
可以說K-Car就是日本人的國民之車，俗話說要致富先買車，那我們國內有沒有這種微型車？很可惜，沒有，無論是尺寸還是排量，K-Car都略小於奇瑞QQ，比亞迪F0這些國內的微型車。那有沒有國內在售的，空間無敵大，價格無敵低、實用性超高的中國“K-Car”？還真有！畢竟在選車上有什麼能難倒教授的？
東風小康-K07S
指導價：2.89-3.19萬元
好好好大家別急著說教授騙人，要知道相比轎車，這種定位於微型客車的小麵包，以更經濟的油耗和更低的運行成本，加上車內空間真的無敵大。對於剛進入小康生活的消費者來說，它們，無疑是更好的選擇。
除了空間在同級別裡有優勢外，其中搭載的1.2L發動機更是同級別內唯一一款全鋁發動機，動力表現也是超越同級。唯一要說可惜的話，那就是全系都沒有空調，只有中配之後才可以選裝。
上汽通用五菱-五菱之光
指導價：3.08-3.49萬元
話說回來，我們得先搞明白K-Car是個什麼玩意，這是一種日本特供車型，給人的第一印象是方盒子造型，最大的特徵卻是來自政策限制，限制主要來自尺寸以及動力，尺寸方面嚴格控制在3400×1480×2000（cm）以內，因此不少人對K-Car各種臉盲。其實在上世紀50年代K-Car概念剛誕生的時候，日本就已經有嚴格的尺寸以及動力限制，旨在打造成國民代步車。
作為一切以務實為主，也是國人最熟悉的車型，五菱之光除了跑秋名山厲害外，從推出之初就堅持與時俱進，大膽吸收眾多車型的優勢，同時以低廉的價格給予消費者便利。最重要的是，第三排能坐人！雖然舒適性很一般，但乘坐感受比更高級的7座SUV“小板凳”好得多。
長安汽車-長安之星3
指導價：2.99-3.99萬
由於K-Car有著各種嚴格的限制要求，但工程師們還是想方設法將其分為三個種類：K-Car：普通的代步車，K-Truck：微型貨車，K-Van：微型貨運麵包車。而長安之星3則是屬於最後者。
面對“小霸王”五菱極光，長安一直以來都用長安之星作為抵抗，經過1、2代後第3代在各方面都更趨實用。作為“後來者”，無論外觀還是內飾設計都比五菱之光好上不少，不過依然值得吐槽的是，長安之星3除了ABS外居然沒有其他安全性配置，在安全性上與五菱之光還有一段距離。
教授尾巴
黨的十八大提出“全面建成小康社會”的戰略目標，令全國人民倍受振奮鼓舞、無比憧憬嚮往。什麼是小康社會？在剛提出小康社會的上世紀80年代，擁有汽車是一個遙不可及的夢想。而沒有車的生活，何談全面小康。雖然上面3款車型並不是有多高質量的車型，但就實用性而言，它們做到99分了，剩下的1分，則是給消費者有動力去爭取更好的生活質量。
至於要問K-Car適不適合中國國情？教授只能告訴你，K-Car並不是不好，只是我們現在不需要。
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