6月29日晚，經歷前期多次鋪墊之後，華晨旗下重量級車型中華V7 在北京正式上市。
這款車承載了華晨的殷切希望，用華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民的話說，“V7承擔著華晨這個企業和中華這個品牌從速度型向質量型轉變的歷史重任，V7是華晨在發展史上具有里程碑意義的一款車”。
不過，恐怕隨著寶馬集團與長城汽車合資，以及寶馬可能在未來提升華晨寶馬合資公司股比，華晨若想繼續在中國汽車工業佔有一席之地，就必須將自主品牌做強。
肩負重任的中華V7
中華V7對華晨為何如此重要呢？從市場銷售數據看，2017年，華晨中國品牌SUV下滑超過四成。其中，V5銷量下滑86.83%，V3銷量下滑77.41%，這樣的數字不免令人擔憂。
在小型和緊湊型SUV市場增速降低，競爭非常激烈的情況下，華晨中華在該細分市場恐怕難以有所作為，雖然新車推出後一段時間內銷量可觀，但並沒有呈現持久的跡象。因此V7勢必將承擔著提振華晨自主品牌銷量業績的重任。
另一方面，中華V7代表中華品牌開始進軍中型SUV市場，能否在此細分市場上立足，第一款車尤為重要。作為“歷時5年時間，耗資36億元”的產品，中華V7相比旗下已有車型，在寶馬技術的背書下，V7產品力已有較大提升。
換句話說，這是祁玉民眼中華晨的“追夢”產品。因此，中華V7同時還承擔著提升中華品牌形象的任務。
這款被華晨寄予厚望的產品，共推出5款車型，所有車型均提供5座/7座版本，官方指導價為10.87萬-15.17萬元。此外，華晨還推出售價18.97萬元的1.6TDCT限量定製版。
中華V7的外觀造型由意柯那（ICONA）和華晨中華團隊聯合設計。動力上搭載寶馬授權生產的發動機，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，匹配格特拉克7速溼式DCT變速箱，百公里加速為8.7秒，這是該車最大賣點。
安全性上，全系標配ESP車身穩定系統，同時配備車道偏離預警系統、防碰撞預警+自動緊急剎車系統等。在車輛智能網聯方面，中華V7也體現了誠意。
面臨挑戰的中華V7和華晨
目前在中型SUV市場上，自主品牌已有奇瑞瑞虎8、哈弗H7/H7L、傳祺GS7/GS8等車型，還有6月底上市的比亞迪全新一代唐，這些車型都將直接與中華V7構成競爭關係。
中華V7憑藉寶馬背書的產品力，能否在這一細分市場上掀起波瀾，只能用日後的市場表現定奪。
對於華晨汽車集團，它的處境也並非安全無憂；猶如抱火臥薪，仍要提高警惕。
就在7月10日，寶馬與長城汽車正式簽署了雙方各持股50%的合資經營合同，兩者承諾不會為合資公司未來生產的產品興建新的銷售和服務渠道，這對華晨來說是一利好。然而，不可避免地，從此開始，華晨已不是寶馬在華唯一的合作伙伴。
另外，在寶馬與長城簽署合約的前一天，寶馬先與華晨集團正式簽署了一份長期框架性合作協議，承諾雙方將繼續擴大投資和生產，並且寶馬iX3將國產並出口全球。這也許是寶馬對華晨的一項安撫。
另據《彭博》（Bloomberg）7月12日報道，中美貿易爭端背景下，在未來合適的時間，寶馬將提高在合資公司華晨寶馬中的持股比例，屆時寶馬的持股比例將不低於75%。據一位不願透露姓名的相關人士表示，寶馬計劃不久之後公佈新的股權結構。
幾周之前，戴姆勒已經發出了利潤警告，擔心中國消費者對美國製造的SUV需求降低，而嚴重依賴其美國工廠（為全球市場生產SUV）產品輸出的寶馬，隨著中美貿易局勢日益緊張，出口車輛成本增加，則不得不考慮應對策略。
本週早些時候，寶馬CEO哈羅爾德·克魯格(Harald Krueger)在柏林參加了兩國總理之間的會晤，議題之一即是中國加大外資開放力度的機會。7月10日，中國外交部在一份聲明中表示，中德雙方“第一次達成了增加德國汽車公司在聯合投資項目中持股比例的協議”。
寶馬將增加華晨寶馬持股比例的消息一出，華晨中國（HK:01114）12日股價一度跌近20%，迎2008年10月以來最大單日跌幅；其股價當日報收11.98港元，跌12.55%。
雖然華晨汽車集團董事長祁玉民否認了這一消息，但影響還是無法避免。所以，華晨汽車亟待自主“救駕”。
寫在後面：
華晨與寶馬之間的合作已有十五年之久，根據華晨官方的介紹，中華V7這款產品真正體現了其技術實力，是他們寄予厚望的一款產品。汽車K線也期待中華V7 在市場上可以有好的表現。
也許中國的年輕人不是喜歡“德國”的寶馬，而是喜歡中國的“寶馬”。如果自主品牌可以生產出優秀的產品，中國的消費者又何苦捨近求遠呢？中國年輕一代汽車消費群體，隨著對汽車越來越瞭解，消費觀念已然發生變化，好的產品定會贏得喜愛和信賴。
同時，隨著中國逐漸放開汽車業合資股比限制，以及中美貿易局勢日益緊張，華晨與寶馬之間的合資優勢將被削弱。如果想取得長遠的發展，提振自主品牌就刻不容緩了。
另外，汽車K線從智通財經獲悉，大和6月份已將華晨中國目標價由25元下調至21元；因其對華晨寶馬2018年前5月銷量假設中，5系和2系的銷售低於預期，將華晨2018年至2020年銷量假設由50.1萬-72.4萬輛，下調至47.2萬-62萬輛；並預測華晨2018年至2019年純利分別為63.97億元人民幣和80.32億元人民幣。
7月13日，德銀則發表報告稱，華晨寶馬是華晨中國主要盈利來源，認為華晨不會輕易出售；若寶馬提升股權，相信會增加本地化新產品推出速度，甚至也許會以中國為出口生產基地。該行認為市場已過度擔憂華晨合營持股潛在降低風險及關稅影響，維持華晨中國“買入”評級，目標價23.4元。
因此，華晨的處境並非安全無憂，中華V7能否挑起重任，還要等待市場給出答案。
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