相信每個人心中都有一個不增磨滅的跑車夢，無論你是性能控，享受加速與操控的極限，還是外觀控，喜歡拉轟的外觀和路人頻頻回首的目光，它，都能滿足你。或許，經濟實力已經能滿足圓夢的你，又是怎樣的原因與其失之交臂呢？是實用？誠然，跑車存在這樣的客觀原因，那麼雙門轎跑瞭解一下？參與本期《日常實用性測試報告》的寶馬440i便是這樣一位選手，它也許能成為你最終的解決方案。
測試車輛：2017款 寶馬440i xDrive M運動套裝
指導價格：63.58萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為240cm，測試結果對於像寶馬440i這種坐姿較低的轎跑來說已經十分出色。畢竟採用了前置後驅的佈局方式，並且發動機位於前懸偏後的位置，駕駛員離車頭的距離較遠，想要控制好前方視野並不容易，而寶馬440i的前方盲區數值並不大，可見其在安全性方面的考慮很周到。
車內後視鏡測試依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1246cm。
外後視鏡視野範圍測量時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
主、副駕兩側後視鏡的尺寸並不算大，但均配備了雙曲鏡面，能有效提升兩側後方視野的可視範圍，便於對後方車輛以及障礙進行觀察。從具體測試數值上看，左側26°和右側18°與同級別對手相比處於平均水平。
泊車輔助系統測試環節
經過實測，2017款寶馬440i的倒車雷達整體表現出色，每段蜂鳴頻率之間的距離比較均勻，從最遠探測距離可達137cm來看，雷達功率出色。此外，雷達進入持續蜂鳴區間最遠端時的距離為22cm，在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，寶馬440i的測試數據略小於25cm的測試標準，在泊車時，尤其是離後方障礙物較近時需要注意。
寶馬440i的倒車影像支持與全景虛擬影像同屏顯示，駕駛者可以通過左側的功能欄進行設置，從而切換顯示模式。需要注意的是，全景影像僅支持左、右以及後方影像，並未提供車頭前方影像。同時，在泊車過程中轉動方向盤，影像中的輔助線會隨方向盤轉動而做出變化，方便駕駛者判斷倒車軌跡。
車內配置測試環節
寶馬440i的前排座椅功能十分豐富，不僅支持多向電動調節以及兩組記憶功能，同時還配備了調節幅度很大的手動腿託，可以給予大腿充分的支撐。
前排出風口處不僅可以控制中控鎖，還可以通過下方的滾輪來調節前排空調出風口的溫度，無需調節自動空調溫度，可以實現簡單的溫度控制。同時，寶馬440i還為前排乘客提供了可三檔調節的座椅加熱功能，但超過60萬的指導價卻未提供座椅通風，可見寶馬對配置方面比較吝嗇。
前排中央扶手採用了皮質縫線包裹，皮質的手感較硬，且不支持前後調節，加之為機械手剎所預留出的凹槽，當駕駛員雙手扶握方向盤時，手肘無法搭靠在上方，長途行駛時略有不便。
座椅兩側的“護翼”比較豐滿，可以為駕乘者提供出色的包裹感，坐墊填充雖然不算厚實，但十分柔軟，沒有跑車那般硬橋硬馬，舒適度有所保障，很符合轎跑定位。
頭枕支持手動上下以及前後調節，在調節前後時，頭枕預留了兩個可以固定的擋位，以適應不同身材的駕乘者。
寶馬440i的後排空間並非雞肋，可以同時容納兩名成年人，但作為一款兩門轎跑車型，進入後排就變得比較繁瑣。前排座椅配備了簡易的摺疊拉手以及電調按鈕，可以輕鬆將座椅摺疊從而方便後排乘客進出，操作便捷，實用度不錯。
此外，由於轎跑車型的車門較長，B柱相對靠後，所以拿取安全帶會比較費力。寶馬440i貼心且巧妙的設置了安全帶電動推送裝置，當關閉車門後，推送器會自動將安全帶向前推，非常好用。
導航系統測試環節
寶馬440i採用了iDrive多媒體系統，屏幕並不支持觸控，所有操作均需要通過多媒體旋鈕來實現，接下來我們將要對其導航功能進行具體測試。
關於導航的基本功能均排列在屏幕左方，標識清晰易懂，並且常用選項位置比較靠前，便於操作。
在檢索目的地時，需要通過旋鈕選擇拼音或是通過旋鈕頂部的觸摸板進行手寫輸入，系統反映速度很快，整個過程未出現卡頓現象，並且手寫的識別率很高，即便字體潦草或是位置偏移均能準確識別。
在輸入目名稱的關鍵字後，系統便會自動聯想出相關地點信息，確認之後，屏幕右側便會顯示目的地在地圖上的具體位置，輔助駕駛者最終確認目的地。
當設定好目的地後，系統會直接進入地圖模式開始執行導航，並未提示線路選擇。如果當前規劃的路線並不能滿足實際使用需求，駕駛者可以通過選擇左側菜單欄中的第三個選項手動進入選擇路線模式，此時系統會提供推薦、最短、ECO PRO以及避開收費路段四種方案，駕駛者可以根據自身需求選擇相應合適的路線。
由於此次測試的寶馬440i並未配備HUD抬頭顯示功能，所以當設計好導航後，全液晶儀表中間會顯示導航指引信息。不過在實際體驗過程中發現，導航語音提示時機較晚，經常已經行駛到路口中央時才會提示轉彎，所以如果使用自帶的車載導航，需要時刻關注屏幕上顯示的指引信息，以免錯過轉彎路口。
空間測試環節
前門板儲物槽容積出色，但內部只配備了杯架位，並未配有隔板，如果將多種隨身物品置入其中，行駛過程中容易混雜在一起。
前排儲物槽內部帶有橡膠材質的襯底，可以有效防止物品放入其中後共振所產生的異響。不過儲物槽容積較小，像PLUS型號的手機就無法完美放置其中。
前排杯架帶有可推拉的蓋板，將其開啟後可以看到杯架底部帶有橡膠襯底但並未配有限位裝置，好在杯架大小適中，放入常規的600ml飲料瓶不會出現晃到倒的情況。
前排USB接口位於中央扶手箱內，連接數據線後，扶手箱邊緣並未預留凹槽，當閉合扶手箱蓋板時會出現碾壓數據線的情況，使用時需要稍加註意。
寶馬440i雖為雙門四座車型，但對後排照顧還是比較全面的，除了中央可以放置兩個手機的碩大儲物槽外，後排中央扶手前端還配備了杯架，與前排不同的是，其內部配備了限位裝置，實用度更高。
寶馬440i的後備箱開口較大，進深表現也不錯，裝載能力目測比較出色。兩側輪拱的侵佔現象比較明顯，不過好在其有著不錯的車身寬度，容積方面並未受到太大影響。
後備箱中的拉手可以將後排座椅解除鎖定，但並不會自動摺疊，還需要人為進行搬倒，加之兩門車型進入後排的不便性，操作較為繁瑣。
後備箱上沿的卡扣可以將底部蓋板進行固定，從而方便拿取蓋板下方儲物槽中的物品，儲物槽容積表現不錯且深度出色，可以容納大件物品，同時還能提供出色的私密性。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，開口的最大寬度為107cm；開口長度為44cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為48cm；而將第三排座椅摺疊後進深可達97cm。
總結：
通過對寶馬440i的實用性測試，你是否重新燃起了對於跑車的那番激情呢？綜合來看，如果以家用車的標準來審視它，確實在有著無法開脫的硬傷。比如，前排儲物空間的數量較少，舒適性配置不夠豐富以及進入後排比較繁瑣等。但如果僅以日常出行為基準，這些缺點似乎又無傷大雅，它所能提供的實用性在一般人眼裡雖然得分不高，但確實已經跨過了及格線。當然它所能帶給你的體驗也是一般四門轎車所無法比擬的。至此，也許你會反駁哪都好但售價貴，其實如果對動力要求沒那麼嚴苛，那麼寶馬425i一樣能帶給你同樣的感受，並且價格比440i車型便宜了幾乎近一半。
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