從2018年6月14日開始，我與一汽-大眾首款SUV探歌一起踏上奔赴西藏的神聖旅程，並且走的就是那條被譽為“中國景觀大道”的318國道，這也是我首次進藏！
先來說說我們這次旅程的主角，一汽-大眾探歌。
一直以來，一汽-大眾在國內轎車領域的造詣頗深，旗下諸多車型例如邁騰、速騰、高爾夫等等都是該級別細分市場裡的標杆車型。
不過眾所周知國內SUV市場一直都是一塊讓所有人垂涎欲滴的超級大蛋糕，幾乎所有主機廠都相繼推出新產品來滿足廣大消費者日漸挑剔的胃口。
而在探歌到來之前，一汽-大眾似乎只能眼睜睜的看他人吃蛋糕，不過這一情況也即將被改變，探歌，千呼萬喚始出來！
畢竟是進藏，準備工作絕不能少，在出發之前我們就對這臺探歌加裝了一些必要的裝備。
WESTFALIA(威斯法利)後拖車球，這個裝置的重要性不言而喻，讓探歌更具拖拽能力，無論是拖車還是被拖都可以更加安全，還有一個私心就是這個裝置真心可以防追尾；
THULE(拓樂)車頂行李箱，畢竟318長路漫漫，需要帶的行李物資補給非常多，有地方裝比什麼都重要，
探歌原車自帶車頂行李架，非常方便我們後期拓展空間，至於帶自行車是因為在318上有很多騎友，我們僅是單純的想體驗一下，與他們一同騎行一會，哪怕只是一公里，感受一下這份虔誠的勇氣。
6月14日一早我們從北京出發前往318國道的起點—上海市人民廣場。
探歌搭載的是大眾當家花旦EA211 1.4TSI發動機，提供兩種不同的調校，低功率版131馬力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛•米/1750-3000rpm；高功率版150馬力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛•米/1500-3500rpm。
頂配車型搭載大眾4MOTION四驅系統，同時變速箱匹配的是DQ381 7速溼式雙離合器變速箱，其他車型則匹配DQ200 7速乾式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱。我們這臺試駕車就是頂配車型。
探歌開起來怎麼樣？我現在負責任的告訴各位還是熟悉的大眾味兒。
北京—上海全程高速，對於高功率1.4TSI發動機的輸出特性，無論是D擋還是S擋，前段非常有力，尤其是發動機轉速到達2000rpm以後，會有一個明顯的爆發，帶動車輛有一股很大的竄勁兒。
但這和高爾夫略有不同，4MOTION四驅系統的探歌讓你感覺這個加速過程更加穩健，感覺上要舒服一些。但中後段持續加速能力還是會出現疲軟的現象，畢竟基礎排量只有1.4L。
油門踏板表現十分靈敏，也十分跟腳開起來非常容易掌握，DQ381的換擋速度確實是數一數二的，D擋每一次升擋動作非常迅速，且很難讓人察覺，深踩油門降擋的反應也非常快，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。
切換至S擋進行急加速時，變速箱每一次換擋幾乎都鏗鏘有力轉速會直奔紅區。
第二天我們離開上海出發湖州，不過我們先要去一趟位於杭州的房車基地，因為一位朋友在那裡有一輛寄賣的房車，他告訴我們有興趣的話可以託著這輛房車進藏。
嗯，你沒聽錯就是用探歌拖房車進藏，反正我是心有餘悸，不過離著也不遠就當玩了去看一看。
到了營地才發現是比我們這輛探歌還要大的房車，工作人員告訴我們房車是歐洲的品牌，特點是房車前後重量比較均勻，對前車的下壓力不大，拖動起來沒什麼困難，光說不練假把式，趕緊拖上看看能不能拉的動！
之前裝的WESTFALIA拖車球瞬間排上了用場，果然是國際大品牌直接可以和房車拖鉤完美結合。
拖上房車後，探歌的動力表現變得遲緩一些。說動力充沛絕對是胡說八道，反正我如果買房車，不到萬不得已絕對不會用探歌去拖拽。
房車有自己的制動系統，是撞剎結構，不過剎車時候還是有一種被推著走的感覺。不過探歌能拖動，能自如跑起來，能平穩停住，已經不錯了。
想想後面還要面對高海拔，而且318的路也不是很好走，拖著這麼個龐然大物還是算了吧。
工作人員見我們裝了WESTFALIA拖車球，隨後給我拿出了另一件拓樂的神器，就是這個300L的後拖箱，它搭配拓樂的後拖自行車架之後，可以和拖車球完美結合，我的天，不服真不行！裝上後一點不搖非常結實，並且容量很大，進一步拓展空間，完美！
至此，我們探歌的最終形態已達成，徹底將拓展空間發揮到了極致。傍晚我們落宿湖州，我喜歡這座城市，一條大河穿織著這座城市，站在湖州之巔，欣賞著夕陽為這座單調的城市添加的色彩。此刻我也才發現，湖州美景不止太湖，而是這幅優美的城市之光。
我們在重慶和成都各住了一晚，唯一的目的就是PK一下這兩地方的火鍋哪個更好吃。
重慶我們去的是南山枇杷園，一家店一座山，這是我給這個火鍋店的評語，漫山遍野的桌子，確實震驚到我們了，火鍋也絕對夠勁兒，導致我們第二天坐立難安。
成都我們先去的是寬窄巷子，聽說那裡從不缺美食與美女，晚上我們吃的是巴蜀印象，雖然不及昨天場面上震撼，但味道嘛，僅個人而言，我更喜歡成都這個味道~
雨很大，雨霧限制了我們的視線，所有車輛均開啟了雙閃，放慢了車速，高速上路很滑，不過我卻暗自竊喜這臺探歌是4Motion版的，這套4MOTION四驅系統，來自於第五代瀚德Haldex全時四驅，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前後軸動力分配比為90:10。
四驅系統就是這樣，平時我可以不用，但當我需要的時候必須要有，幫助駕駛員防患於未然。由於雅康高速還未完全修通，過了飛仙關隧道就要重回318國道。路邊的風景也變得不再像之前那樣秀麗，清淨的小河也變成了波濤洶湧的大渡河，新時代的“瀘定橋”連接著高山兩邊，山頂的高壓線也不時穿梭在雲之彼端。
由於雅康高速還未完全修通，過了飛仙關隧道就要重回318國道。
其實距離西藏界還有很長一段距離，但路上的美景已經讓人美不勝收。
晚上我們到達雅江，預訂了一個叫雅魯藏布江大酒店，心想今晚住的肯定很棒！導航已經顯示到達目的地，抬頭四處張望，完全沒有看到酒店的牌子，給酒店打電話，不一會一位藏族小哥來接我們上了一棟在雅江都算高的大樓，坐電梯的樓牌顯示這棟大樓裡幾乎都是雅江政府部門辦公的地方。。。。。
結果發現酒店就只有一層，簡簡單單的幾間屋子，條件還算不錯，有熱水能洗澡，那位小哥也很熱情，主動幫我們拿行李，因為此地的海拔2700米，你別說我已經開始有點喘了。
雅江到巴塘是今天的路程，這一路風景是獨美的，沒走多少公里就有一個停車區，看著車滿為患，想必又是一幅山水畫。
海子山姊妹湖是川藏線上一顆耀眼的明珠——海子山自然保護區位於巴塘和理塘的中間，是青藏高原最大的古冰川遺蹟，以“稻城古冰帽”著稱於世。
保護區面積3287平方公里，平均海拔4500米，區域內最高點“果銀日則”海拔5020米。隨著全球氣溫回升造成冰帽逐漸消融，融雪積水聚集於冰蝕窪地和巖盆形成了湖泊，整個山上約有大大小小1000多個“海子”。
“姊妹湖”(也叫“眼鏡湖”) 靜靜地平躺在海子山上，像兩個美麗羞澀的待嫁少女，顯得那麼聖潔。周圍是白雪皚皚的雪峰，她猶如兩顆璀璨的明珠、又像雪山的兩滴眼淚，灑在山腳。
探歌的外觀確實一改大眾套娃式的前臉，我們可以在新車上看到很多新元素，比如這個環形LED日間行車燈，不僅提升整體的外觀視覺效果讓探歌有別於傳統大眾前臉，使車看起來非常年輕個性，同時這組環形LED燈還擔任轉向燈的功能。
車側外擴的輪眉，剛勁有力的側向線條進一步突出了其SUV的力量感，車身尺寸方面4318*1819*1582mm，軸距為2680mm。作為一汽-大眾的首款SUV，探歌國產後車長、高度、軸距均有所加長，這一點更符合國內喜大的購車需求，雖然沒坐過國外的T-ROC，不過探歌的車內空間確實非常夠用。
美景總在不輕易間到來，誰也不知道下一個彎道後面會是怎樣一幅畫面。
快到巴塘的時候我們碰到一位孤獨的騎士在路旁休息，我們決定前去跟這位勇士聊聊，看看他身上有什麼故事。
他叫梁鵬程，至於他為什麼騎行318，理由只有一個，他是一名地理愛好者，心中有個夢想去看看當年上學時課本里的地方。
所以就辭去工作從深圳出發前往西藏，第一個目的地就定在了珠峰大本營，並且這次還要去敦煌、新疆等地，全程大約3.5W公里，到這裡的時候他已經離家好幾個月了。這可能就是旅行的意義，一個簡單的理由就足夠了，讓我們偶遇在巴塘，在這我也祝福這位勇士，祝他一路平安。
23日我們的行程是巴塘到左貢，終於可以正式踏入西藏界了，這幾天的行程讓我們已有一些疲憊，不過還是繼續努力，向著前方出發。
進入西藏界時就有檢查站了，和去新疆一樣很多地方都需要出示身份證，所以證件必須隨身攜帶。過檢查站後畫風突變，之前四川界內的綠色畫卷一下子變成了光禿禿陡立的山峰，樹木植被幾乎都見不到了，黃土飄飄。不過在過了宗拉山口一切總算峰迴路轉。
24日我們的目的地是波密，一路伴隨著一條不知名的小河，這幾天它都陪伴左右。有時寬，有時窄，有時清，有時混，有時突然有了名字，怒江、雅江、金沙江、帕隆藏布江......不過隨著上山的路，我們暫別了溪水，天路72拐擺在眼前。怒江72拐從最低點海拔3100米，一路攀升到最高點業拉山口海拔4651米，再盤旋下降至邦達鎮海拔4100米。長約12公里。作為318必停打卡點之一，正是因為它的險，才更具有挑戰價值，路過這裡的遊客無不驚歎這鬼斧神工之美。
怒江72拐對於一般車型來說是個不小的挑戰，這裡的彎非常急，而且由東往西走的話基本都是大下坡這就涉及到兩個問題，一，彎道側傾，二，剎車衰減，所以這也是為什麼這段318會領限速條的原因。
回頭看看我們的探歌，似乎並不懼怕眼前的72拐，探歌的底盤調校是偏運動的風格，減震壓縮、回彈阻尼都偏硬所以對於抑制彎道側傾有著非常好的效果，在這種多彎的路段完全不輸給身邊的各種SUV；剎車方面探歌的表現也完全符合同級別標杆的水平，連續長時間下坡剎車也可以很好的提供製動力，並且剎車踏板腳感很棒，隨踩隨有。
一路向西，伴隨著與我們捉迷藏的溪流，最終它們注入瞭然烏湖。雪山、湖泊、探歌......風景重新燃起了我們的激情，然而一車的北京人面對此景除了連續高聲幾句“臥槽”好像也沒有別的形容詞了。
連續的緊張的行程讓我的身體疲憊不堪，初入藏地時的身體不適到現在愈發強烈，有的同志只能靠持續吸氧來“續命”，不過我們的探歌表現的還算不錯，排量雖小，但增壓的存在彌補了這一先天缺陷。
然烏湖海拔3850米，面積約22平方公里，為藏東第一大湖。四周雪山的冰雪融水構成了然烏湖主要的補給水源，並使湖水向西傾瀉形成西藏著名河流雅魯藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。其形成是由於山體滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖，處於喜馬拉雅山、念青唐古拉山和橫斷山的對撞處。
藍天、雪山、略顯渾濁的然烏湖，下一站終點拉薩。
6月25日，我們從波密前往拉薩，波密到林芝這段路程是我認為這趟路程最美的一段，茂密的樹林，柔和的陽光，宏偉的雪山，這一切都讓這裡成為了天然氧吧，身體可以明顯感覺到這邊含氧量很高，高反也隨之減輕。
過了林芝，林拉高速直達拉薩，這段高速目前還沒有收費，其實所謂終點，只是給旅程定一個目的地，最美的還是過程，我多希望有一個沒有目的地的旅程，就這樣永遠的走在路上。
西藏對於我是完全陌生的，拉薩更是神聖的，對於它的瞭解只存在於朋友的口中與書本上，當親眼見到布達拉宮的時候我心底還是被震撼到的。
穿行在布達拉宮、大昭寺、八廓街的每一個角落，看著那些虔誠的磕長頭者，有男人，女人，有老人，孩子，甚至有獨腿的信徒，他們五體投地匍匐，他們雙手向前直伸。
每伏身一次，以手劃地為號，起身後前行到記號處再匍匐，如此週而復始。他們千里不遙，他們堅石為穿，他們虔誠之至。
我足足在布達拉宮從早到晚轉了一天，由於時間比較緊，沒時間預約進入布達拉宮內部，實屬本次旅行最為遺憾的地方。不過也算走運，正趕上布宮周圍雷電交加，用這張照片紀念我的這次西藏之旅。
6月27日我們結束了探歌的進藏之旅，接下來要把探歌開到敦煌交給廠家，所以旅行還沒結束，下一站青藏線。
在出發之前我曾幾度懷疑探歌1.4T的動力在高海拔地區的表現，但經過了318的洗禮，如今還飛速行駛在青藏線上，1.4T的動力出乎了我們所有人的預料。
但畢竟基礎排量只有1.4L，在渦輪沒介入前一切都是緩慢的，只要轉速過了2000rpm，加速表現還是足夠正常駕駛的，開個100km/h完全沒問題，絕不會出現升檔速度反而下降的情況。
比轎車優勢在於裝載能力和離地間隙，比自吸發動機優勢在於爬坡動力，比全尺寸SUV的優勢在於油耗低。對於定位於城市SUV的探歌，冷不丁的可以開出去看看外面的世界，這個定位也挺好。
青藏線平均海拔都在4000以上，相比318的海拔起伏的山路，一馬平川的青藏線看似風平浪靜但卻暗藏危機。青藏線常年受凍土災害影響，導致路面地基下沉，道路殘破不堪。
原本筆直的公路突然就會出現連續起伏很大的“麥當勞”路面，就像是在駱駝的駝峰上行進一樣，如果速度過快很有可能會出現飛車的情況。
面對連續的起伏顛簸，唯一能做的就是握緊方向盤，因為根本沒有地方讓你躲，值得一提的是探歌配備HRS懸架液壓拉伸緩衝系統，儘可能把車內的顛簸降至最低點。
到達格爾木以後，距離交車時間尚早，我們決定去附近的雅丹無人區一探究竟。
雅丹無人區，地形組合為沙地、隔壁、丘陵、搓板路等等。深入雅丹地貌後還遇到了沙塵暴，能見度越來越低，最終等了很久才繼續前進。
沙地上，4 MOTION介入比較明顯，尤其是小起伏的時候，防滑燈不停地閃，也能感覺到車輛給打滑車輪施加制動力。越是這樣的情況，越不能鬆油門，如此過著還算順利。
最終我們到達了冷湖石油小鎮，一座似乎已經被世間遺忘的城市。關於這個地方的資料並不多，只寥寥的提到冷湖與石油開發之間藕斷絲連的聯繫，除了石油，這裡本該就是無人區。
冷湖因湖得名，所謂的湖，只是阿爾金山上冰川融化後，在遙遠的山腳下形成的一個小水蕩，在這周圍一萬多平方公里鹽鹼侵蝕的大地上唯一飽含淡水的地方。
這是當時新中國找到的第一口出油的油井，柴達木盆地發現油氣田的消息比大慶產油早了五年，當時這裡有無數口油井，數十萬石油工人和他們的家屬都以冷湖為中心工作生活，他們每天的生活用水全部都需要靠外界來運送。
可是今天這裡已經成為斷壁殘垣，由於石油的枯竭曾經繁榮的冷湖石油小鎮如今早已被荒廢，但今天當我站在這裡的時候似乎感覺到那份曾經的繁華，這些城鎮彷彿還活著，彷彿還有熙熙攘攘的人群在街道上行走。風猛烈的颳著揚起了街道上的塵沙。
我們駕駛著探歌行駛在曾經的城市中，聽風沙拍打在車門，感覺時間變慢。如今這裡只有被沙漠漸漸吞噬的斷臂殘垣，你興許可以看到工商銀行等牌坊或毛主席等等的時代標語，因為這裡曾經繁華，這裡存在過一代人的芳華。
從冷湖鎮到敦煌大約150公里要跨越兩個著名的山脈，祁連山和阿爾金山，山脈之間只有區區50公里的跨度。深夜我們到達敦煌，正式結束了本次探歌之旅。
長途旅行，尤其進藏旅行，需要攜帶的東西較多，擴展空間是個大問題。拓樂車頂箱和後拖箱容量很大又很結實，非常實用，可謂神器，很好的解決了這個難題，可以說把拓展空間發揮到了極致。
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