曾几何时
火车车轮的构造
和汽车车轮没什么区别
然鹅~~并不是
火车头入库检修时
要根据走行公里数 技术状态等指标
先将车轮“大卸八块”
对齿轮 轮饼 车轴等部件
进行精细检修保养
再按照工艺标准重新“拼装”后
才能继续安全投入使用
今天
看看一个完美的火车车轮
是怎样“拼”成的
在中国铁路西安局集团有限公司
宝鸡机车检修厂
有这样一群轮轴工
他们平均年龄43岁
每天的工作任务
是在500吨压力机
和手动天车的精准配合下
将火车头车轮的轮饼 齿轮 车轴等
严丝合缝地压装在一起
他们被称为车轮“拼装大师”
一台火车头车轮
从解体检修 到最后组装
要经过镟修 磨轴 探伤
等十六道工序
使用深度尺 外径千分尺 车轮内距尺
等十二种工具
仅外径千分尺就有五种
每个部件 每道工序
都需要认真把关
核查技术尺寸
保证丝毫不差
轮轴工们
“拼装”的车轮配件轻的有百余斤
重的将近一吨
作业标准近乎苛刻
精度以0.01mm为单位
作业时 注油机的压力
高达100－140Mpa
相当于一个指甲盖大小的面积
要承受1400kg的重量
一年下来
他们要对1600余对火车头车轮
进行精密压装
确保车轴 齿轮 轮饼等部件
装配到位 严丝合缝
修车想着坐车人
轮轴工们心细如丝 精益求精
365天如一日
用心呵护着火车头的“双足”
让它们强健有力 跑得更快更稳
你拼你的乐高积木
我拼我的火车车轮
不是很帅 但是很拽
安排！
供稿：宝鸡机车检修厂
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