隨著全新換代的Jeep牧馬人、奔馳G級在國內上市，外形拉風、性能彪悍的硬派越野車一時間又成了熱門車型。雖然歐美品牌在高端越野車領域佔據統治地位，但是以豐田、日產、三菱為代表的日本汽車廠商在民用越野車領域同樣也擁有不可小覷的實力，比如今天咱們要聊的主角-綽號“山貓”的三菱帕傑羅系列越野車。
相信很多80後朋友認識三菱品牌就是從帕傑羅開始的。上世紀90年代，進口到國內的第二代帕傑羅車型，憑藉著出色的性能和卓越可靠性在國內風靡一時，今天咱們就以帕傑羅V系列車型為主線，來聊聊三菱帕傑羅車型的歷史。
● 第一代帕傑羅（1982年-1990年）
戰後三菱生產越野車的歷史始於1951年，當時三菱承接了Henry J轎車和Jeep CJ越野車在日本的CKD生產及銷售業務，通過引進生產美國的威利斯，三菱逐步掌握了越野車的核心技術並開設嘗試自主研發新車型。
1973年，三菱決定推出一款全新的越野車，三菱的工程師在Jeep Willys J52的基礎上加以改進，推出了一款名為JEEP PAJERO的越野車，這款車便是PAJERO車系的鼻祖，不過它的車身結構和設計絕大部分沿襲自Willys，所以並不是一臺適合在城市鋪裝路面駕駛的車型。
1979年，三菱推出了改進的JEEP PAJERO 2概念車，這款車放棄了沿用了40多年的葉片彈簧和前硬軸設計，改用雙叉臂獨立加扭力杆、防傾杆的前懸掛，這種設計兼顧越野性能和公路行駛性能，在道路試驗中表現良好。
緊接著，兩年之後的1981年東京車展，基於JEEP PAJERO 2概念車打造的三菱第一代帕傑羅正式發佈。
新車基本延續了JEEP PAJERO 2概念車的設計，先期版本採用雙門4座佈局，分為可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結構。車身尺寸方面，第一代帕傑羅雙門版長寬高分別為3930mm/1680mm/1860mm，軸距為2350mm，車身非常“迷你”。起初它搭載了代號G63B的110馬力2.0升四缸汽油發動機以及代號4D55的2.3升自然吸氣（75馬力）和渦輪增壓（95馬力）兩款柴油發動機，全系匹配5速手動變速箱。
1985年，隨著更大、更豪華、更適合城市駕駛的SUV概念興起，針對用戶對車輛舒適性和空間的需求，三菱推出了代號V29的5門版帕傑羅車型，自此，帕傑羅車型開始進化到我們熟悉的樣子。
5門版的帕傑羅車型，在軸提升到2695mm的同時，還新加入了一款4速自動變速箱。此外，這款長軸距5門版車型提供普通車頂和高車頂兩種型號。在1987年，型號為6G72的3L V6發動機開始裝備了帕傑羅，它除了動力提升之外，內飾配置也更加豪華，這款車型也是最早一批大規模引入國內的帕傑羅車型。
● 第二代帕傑羅（1991年-1998年）
1992年，第二代帕傑羅正式上市，它的出現也奠定了人們心目中最經典一代帕傑羅的印象。相比上一代車型，第二代帕傑羅的外觀有了較大改變，在稜角分明的設計中加入了更多柔和的元素，整車看起來不再粗獷剛硬，多了一分休閒運動的感覺。此外，在車身尺寸上也全面升級，帶來了更好的乘坐空間。
第二代帕傑羅是三菱品牌正式進入主流SUV製造商的一款標誌性車型。很多人熟悉帕傑羅也正是從第二代車型開始的，例如在越野迷中常說的V31、V33型號正是出自第二代車型。
這一代車型同樣擁有眾多的車身佈局類型，包括三門版短軸版和五門標準版，帆布車頂、金屬車頂，以及金屬高頂多種車身樣式。動力方面，第二代帕傑羅有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等多種型號發動機，此外，它還首次使用了三菱最新的Super Select 4WD 超選四驅系統，這項三菱引以為傲的四驅系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位，並可在100km/h的時速內在兩驅和四驅模式下隨意切換。
這一代帕傑羅曾經大量進口到國內，國內最常見的是V31、V33兩款。其中V31搭載的是代號為4G64的2.4L發動機，而V33則搭載代號為6G72的3.0L V6發動機。
1997年，第二代帕傑羅迎來了一次大的改款，動力系統增加了代號6G74的3.5升V6汽油發動機和代號4M40的2.8升直列四缸渦輪增壓柴油發動機。其中，帶有直噴技術的6G74發動機最大功率245馬力，匹配的4速手自一體變速箱融入了INVECS-II技術，能夠根據駕駛者的駕駛習慣自動學習以掌握換擋時機，這也是那個年代較為領先的動力總成。
● 第三代帕傑羅（1999-2006年）
到了20世紀末，全球汽車設計潮流趨於流線動感的風格，這同樣影響到了SUV領域。誕生於1999年的第三代帕傑羅交由著名設計公司賓夕法尼納設計，在它身上我們看不到突兀的稜角，流暢的線條和更具張力的輪廓讓人眼前一亮。雖然車身尺寸再次加大，但圓潤的造型讓新車看起來並不笨拙，而是更顯優雅和動感。
此代車型最大的革新是放棄了以往獨立大梁的非承載式車身轉而採用承載式車身，剛性較上一代帕傑羅提升了三倍，同時還減重100kg。多連桿獨立後懸架的採用表明帕傑羅開始向注重公路操控性和舒適性方向轉變。車型方面三門版和五門版依然被延續了下來，三門版軸距2545mm，五門版軸距2780mm，較上一代車型都有所提升。
儘管如此，越野性能依舊是帕傑羅的強項，改良後的第二代超選四驅系統操作方式由機械式改為電子式，車輛在行駛中也能在也能在2H、4H和4HLc之間進行切換。此代帕傑羅在4H模式下前後動力分配比調整33:67，提升了溼滑路面的操控穩定性和脫困性。
動力方面，帕傑羅放棄了4缸汽油發動機，全部車型均採用6缸汽油發動機。這代帕傑羅大量被國內引入，兩款型號分別是V73和V77。V73搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，V77則搭載代號為6G75的3.8L V6發動機。與發動機相匹配的是5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
● 第四代帕傑羅（2006年- ）
進入21世紀以後，SUV車型更大、更豪華的發展趨勢日益明顯，此時的三菱在產品競爭力上略顯不足，為了挽回態勢三菱在2006年推出了第四代帕傑羅。第四代帕傑羅延續了上一代車型的造型設計，車身結構也變化不多，只在細節方面進行了優化。
車型方面也延續了短軸三門版和長軸五門版兩種，然而短軸三門版受眾群體並不大，但競爭對手保留了這種通過性更好的車型，三菱也並沒有放棄。
儘管眼下的SUV車型越發強調公路駕駛操控性及舒適性，但第四代帕傑羅的越野能力仍是其強項。超選四驅系統、ASTC牽引力控制系統與中央差速鎖的組合，能夠讓帕傑羅在多種複雜路況下成功脫困，非鋪裝路邊高速行駛的特性依然是第四代帕傑羅引以為傲的特點之一。
動力方面，第四代帕傑羅配備了一臺178馬力3.0升V6（6G72）和249馬力3.8升（6G75）V6自然吸氣汽油發動機和一臺170馬力3.2升（4M41）直列四缸渦輪增壓柴油發動機。傳動系統配備了5速手動變速箱和4速、5速自動變速箱。
第四代帕傑羅以進口的方式在國內銷售，然而較為單一的車型和陳舊的3.0L自吸發動機相比強大的競爭對手來說劣勢盡顯，因此第四代帕傑羅在國內的銷量並不理想。
上個月，第四代三菱帕傑羅在國內推出了2019款車型，同時售價也進一步下調，4款車型的售價區間為34.98-39.98萬元。由於是年代改款車型，新車只在外觀和配置部分進行了一定的升級調整，使用了最新的前格柵設計，同時前發動機艙蓋下沿增加了“PAJERO”字樣LOGO。
內飾方面，新車換裝了大尺寸中控顯示屏，同時其還支持手機智能互聯和語音控制等功能，此外還增加了手機無線充電功能。
總結：
作為三菱品牌SUV領域的一面旗幟，憑藉帕傑羅良好的穩定性和越野能力，三菱能夠憑藉這一款車型，連續十幾年維持其在越野車領域的存在，多少也算是一個創舉。隨著三菱加入雷諾-日產聯盟，這款為三菱立下汗馬功勞的SUV車型未來是否還會有繼任者至今仍不明朗，但是還是打心底希望這款傳奇SUV不要就此落幕。
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