自從沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪成為設計總監後，比亞迪的王朝車型開始逐步引入龍設計，推出了“Dragon Face”。而近日比亞迪又發佈了龍系列設計的又一家族元素——“Dragon Beam”龍晶車燈，也是國內汽車品牌首次為車燈召開發佈會。
8月27日，艾格接受《中國經營報》等媒體採訪時表示，車燈是整車設計的一部分，是車的外形設計中的一部分。在“Dragon Face”的設計中，車燈是龍的眼睛。
比亞迪第六事業部兼太陽能事業部總經理陳剛則提到，全新一代唐採用了527顆不同功率的LED燈珠，實現了車燈的全LED化。相較鹵素車燈，全新一代唐車燈可節能80%以上。此外，陳剛表示，在車燈方面，比亞迪現在與外面的車燈廠已陸續進行接觸，明年應該會有比亞迪配合其它車企量產的產品在市場上出現。
全新一代唐實現車燈的全LED化
據瞭解，比亞迪是全球唯一掌握車燈研發、設計、光源、注塑、噴塗、鍍膜、封裝全產業鏈技術的車企。近日，伴隨著 “Dragon Face”的推出，比亞迪王朝系列車型迎來了全新“雙眸”——“Dragon Beam”車燈。
艾格認為，無論車輛在白天還是晚上行駛，車燈對大家來說都是非常獨特的存在，是具有標識性和符號性的標誌。車燈是整車設計的一部分，是車的外形設計中的一部分。在“Dragon Face”的設計中，車燈是龍的眼睛。
對於車燈的符號和象徵意義，艾格直言靈感來自中國文化。“如中國傳統的屋簷走勢以及桌子的形狀，是車燈獨特形狀的靈感來源。這個特點不僅可以在車燈設計中看到，在內飾、外飾等細節的設計中也能發現。”艾格表示，車燈的設計不止有高科技的感覺，更能給比亞迪的顧客和消費者傳遞更多的情感與情懷，而這種獨特的車燈形狀設計，將體現在王朝家族車系中。
對於“Dragon Beam”車燈的概念實現，陳剛提到，比亞迪車燈應用了新一代半導體照明LED技術，耗電量僅僅是傳統鹵素燈的20%，光照效果更亮、更均勻，讓眼睛的舒適度更高，造型更靈活。以全新一代唐為例，則採用了527顆不同功率的LED燈珠，實現了車燈的全LED化。
此外，陳剛表示，比亞迪是自主品牌首家使用LED技術的車企。“早在2005年，比亞迪F3就在在尾燈使用了部分LED燈組件，這也是國內首先率先使用LED的車燈。我們也是自主品牌首家新能源去也使用全LED前大燈的車企，在E6新能源車上率先使用了LED的前大燈。”
“比亞迪第六事業部的車燈廠也是秉承集團“Dragon Face”的設計語言，實現更多的局部家族化。未來我們也許還會推出更多的LED融合技術，包括燈屏一體化。此外，格柵燈未來有機會變成跳躍的感覺，這是我們的思路和想法，在未來某一個時間點會將它實現真正的規模量產。”陳剛如是說。
由“功能”到全面“智能交互”的昇華
據瞭解，大量使用前沿科技將是比亞迪車燈的發展方向，未來的車燈將更具科技感且高度智能化。比亞迪的未來車燈將以“E-SEED車燈”為起點，實現由“功能（Function）”到全面“智能交互（Emotion）”的昇華，實現車輛與環境的互聯。
陳剛表示，比亞迪是國內率先將觸控技術應用到車內燈的車企。“我們採用比亞迪自主研發觸控芯片，實現了室內燈具無需按鍵的設計。隨著比亞迪Dilink的出現，通過車內視頻模組可以實現車內的娛樂互動。”
陳剛透露，比亞迪希望利用智能大燈的ADB技術，使得每一個照明區域都可以單獨控制亮滅。在特定使用環境下，亦可以單獨開放給用戶或第三方軟件平臺。而在車內，則有隨車主心情變化而變化明暗和顏色的智能交互氛圍燈。
就比亞迪ADB技術的研發情況，陳剛回應記者稱，比亞迪在很早就開始研發ADB大燈了，目前已具備生產能力。但從成本和造型幾個方面去考慮，會跟造型團隊商量在未來的哪一款車上去應用。“坦率講，現在還沒有定義哪一款車的大燈就完全走ADB或者更多智能化的方向。”
關於ADB大燈的成本，陳剛直言成本會比如今的車燈成本大概高出百分之幾十，所以是否下探去做全系標配，還需要認真地去討論。“我想可能在未來的某一天，可以看到比亞迪在更多智能化方面會有更多的產品一一呈現。”
近日，比亞迪在動力電池方面已經逐步實現開放。對於車燈業務，陳剛透露，比亞迪現在已經和外面的車燈廠陸續接觸，明年會有比亞迪配合其它車企量產的產品在市場上出現。
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