有人說，當智能家居日趨成熟再向外延伸，就是智慧出行。如今看來，這是兩條平行線，並沒有先後順序。現在一個有趣的現象是，除了自動駕駛以外，互聯網出身的科技巨頭們又在通過智能語音與車企眉來眼去。
8月10日，搭載DuerOS的東風風神全新一代AX7在東風技術中心完成實車首秀。而就在同一天，亞馬遜Alexa官方宣佈推出Alexa Auto SDK，這是Alexa首次為車輛提供一整套開發套件，以幫助汽車製造商將Alexa語音控制功能集成到汽車及其娛樂信息系統。
（搭載DuerOS的東風風神全新一代AX7）
這一舉動被視為亞馬遜正式加入車載系統領域的賽道，雖然在此之前，豐田、福特、奔馳、現代和通用等汽車製造商已經將Alexa引入旗下一些車型上，或者部分使用了Alexa的技能。
但Alexa Auto SDK是亞馬遜自家真正進軍到汽車場景的產品，它直接對標的是谷歌的Android Auto和蘋果的Apple CarPlay。當國外這些AI巨頭在明修棧道的同時，在中國，百度DuerOS加持而成的車載系統，也已經成為不可忽視的一支力量。
為什麼智能語音要進入車載場景？
人的日常生活主要分佈於三個生活空間——第一空間為居住空間，第二空間是工作空間，第三空間則是購物休閒場所。要提高人的生活質量就必須從三個生活空間同時去考慮，如果有一個籠統的思路那應該是第一、第二生活空間的逗留時間減少，第三生活空間的活動時間增加，這和馬斯洛需求理論是對應的。因此，必須把提高第三生活空間的質量作為人們生活質量的關鍵點。
去年年初，美國房地產搜索引擎網站Trulia分析了2014年美國人口普查局對社區調查的數據，發現在美國各個都市，平均通勤時間均穩步增長，單程所花費的時間從2009年的26.4分鐘上漲到27.2分鐘。
而在更加擁堵的中國，有數據顯示，全國人均駕車上下班時間已近50分鐘，北京、上海、廣州等大城市的人均駕車上下班時間都超過1小時。
汽車在時間上已經成為名副其實的“第三空間”，但體驗和幸福度則函待釋放。
最近幾年、車聯網、智能化、自動駕駛等概念的彼此交織，已經深刻影響著擁有百年曆史的汽車產業。汽車下一步的進化方向，除了在新能源上做文章，還可以讓它更加智慧，以進一步提升駕駛體驗。
第一步就是要讓汽車能夠和人“對話”。
這也被業界普遍視為繼手機和智能家居硬件後，人工智能最可能實現大規模落地的生活場景。而這也有它的硬需求：在自動駕駛時代尚未到來之前，司機的雙手必須放在方向盤上，因此控制汽車的其他功能或手機並不方便，甚至存在安全隱患。智能語音交互則可以讓用戶在駕駛時自然地操控汽車，不影響駕駛行為。
比如在今年4月23日，搭載百度DuerOS的人工智能車機系統——東風風神WindLink3.0正式發佈，用戶可以通過語音查找目的地進行導航，可以搜索電影、人物、天氣、車輛等娛樂信息，也可以對車載空調、音響系統進行語音控制，還可以撥打藍牙電話和進行車輛遠程控制（空調、車門），查看停車位置和車輛狀態。
（搭載百度DuerOS的人工智能車機系統——東風風神WindLink3.0）
WindLink3.0可以說完全滿足了人車對話能力，根據實際體驗，你可以在開車時跟它說：“小度小度，幫我訂個三元橋附近有游泳池，有24小時健身房，價格不超過3000元的五星級酒店”，或者“小度小度，我的航班號是多少？我的航班準點率多少？我的起飛機場流量狀況如何？”而WindLink3.0都能及時提供正確的反饋和服務，這對於駕駛體驗的提升，是顯而易見的。
從智能語音切入車載的玩家們
當下，人工智能已經在汽車場景有了相當成熟的應用。相比自動駕駛需要激光雷達等硬件從而導致成本大幅增加，車載OS是AI一個很好的切入點，一方面，用戶能夠通過AI體驗到更智能的出行服務，另一方面，成車成本幾乎沒有提升，不會對用戶造成經濟壓力。
WindLink3.0就是一個很好的例子，DuerOS和東風攜手合作AX7的落地，不僅有效解決了汽車駕駛的很多安全隱患，為用戶帶來了智慧化出行的體驗，也為人工智能賦能傳統汽車行業樹立了良好典範。
那回到國際舞臺，谷歌、蘋果和亞馬遜，這些大洋彼岸的科技巨頭們表現如何？
我們先來看看谷歌的Android Auto和蘋果的Apple CarPlay，兩者發佈時間均在2014年前後，但剛發佈時，大部分的車企對此並不感冒，凱迪拉克甚至宣佈棄用 CarPlay，原因也很直接：CarPlay車載用戶界面並不易於使用。
當然，這也可能是表面現象，根本原因在於：Android Auto和Apple CarPlay太“手機化”了，它們想利用手機系統的投射控制來掌握汽車的控制權，但車企不會輕易地將自己的汽車交給手機。
因此，Android Auto和Apple CarPlay開始轉變思路，提供開源的開發工具，幫助不同車企將它們引入到其車載中控系統裡面，但是依然有諸多限制：必須使用自己原生系統的應用，第三方軟件少得可憐；車內語音交互不成熟，功能有限，與汽車沒有互聯互通，比如可以打電話卻不能調空調；缺乏互聯網服務整合，要什麼沒什麼，體驗不好；智能語音技術有瑕疵，部分多輪對話與特定語境無法識別……
這就導致我們的汽車似乎還沒法做到那麼智能，大部分人開車也只是簡單地用一下語音導航或者語音撥號。要改變這種情況，IT廠必須做到兩點：1.開源，把主動權交給車企，並整合足夠多的互聯網服務；2.智能，將成熟的人工智能對話能力應用在車載系統上。
亞馬遜在智能音箱上的銷量使Alexa智能語音系統日趨成熟，這自不必再行闡述。而Alexa Auto SDK本身簡化了Alexa與車載信息娛樂系統的集成，增加了特定的汽車功能，並將汽車的使用體驗融入語境，讓許多車企對此興趣濃厚。
百度DuerOS與亞馬遜Alexa：車載系統未來的進化方向
可以說，Alexa Auto SDK是亞馬遜對汽車製造商的一個讓步，同時還保留了Alexa的核心功能，如語音識別、流媒體、控制智能家居設備、天氣報告等。同時，由於Alexa背後亞馬遜強大的零售業背景，使得車企都希望自己的智能設備能支持各種產品的銷售。
足夠開源、足夠智能、更多的場景，這是亞馬遜Alexa相比谷歌Assistant和蘋果Siri的優勢。而在這方面做得更好的反而是國內的企業。前文提及的百度DuerOS智能語音系統，不僅僅在家居和手機場景，也在往車載場景進行滲透。
如果從語音助手的角度來看，不久前百度宣佈搭載DuerOS的智能設備激活數量突破一億，可以看出各大廠商對於DuerOS的智能語音相當滿意。Strategy Analytics曾在《2010 年~2023 年全球智能手機人工智能技術預測》報告中預測，百度DuerOS在智能手機語音助理的市場份額，到今年底會達到17%（谷歌Assistant是51%，蘋果Siri是31%），未來有望超過Siri成為全球第二。這也為DuerOS系車載系統往更多場景延伸提供了足夠大的想象空間。
人機語音交互服務有一個完整的鏈條：聽清——聽懂——滿足，車企選擇IT大廠的智能語音系統，無非是希望它們能夠解決汽車不夠智能的痛點。除此之外，百度AI的另一條落地戰線：Apollo自動駕駛開放平臺生態合作伙伴囊括了汽車上下游產業鏈，這也讓DuerOS系車載系統可以在更加整體的層面上對汽車進行全面智能化改造。
比較之下，我們可以得出這樣的結論：DuerOS能夠提供智能車載系統解決方案、完整的服務鏈條和成熟的智能語音人機交互體驗，這也是東風、博泰與DuerOS合作推出WindLink3.0的重要原因。
結語
在最後，我們總結一下車企選擇IT企業提供的第三方車載系統，具體考量是什麼，實際上這份參考列表也不僅僅侷限於車企：
- 人機對話要足夠智能
- 市場份額要夠大
- 銷量帶來的數據分析能力
- 從汽車往更多場景延伸
- 開源共享的合作精神
- 開發與對接的便利性
- 整車廠的供應商體系
在Android Auto和Apple CarPlay推出四年後，仍然有用戶在抱怨其系統的封閉性和體驗的落後，亞馬遜Alexa和百度DuerOS則在開源和智能的基礎上為車載系統提供了更多的可能性。除此之外，百度DuerOS在本土化上的特色也許能幫助它打開更多的國內市場，除了中文語音的先天優勢，車載系統最核心的應用還是導航，而外國地圖在中國“水土不服”的毛病依然客觀存在。
IT巨頭往汽車場景的滲透，會加速汽車行業的變革速度，這是毋庸置疑的。但是，如何在汽車的整體上、在用戶的體驗上，將汽車智能化，則需要更多的考量，從最早的Android Auto和Apple CarPlay，到百度DuerOS，再到最新的Alexa Auto SDK和WindLink3.0，也許我們已經看到了汽車智能化的最佳路徑。
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