在昨天和前天車行哥已經用了兩篇的篇幅來和大家談了談奧迪目前在華的困境何其新推出的車型都有哪些不足。相信經過短暫的分析介紹，大家都已經有所收穫。今天的文章是奧迪專題的最後一篇，車行哥想和大家做一個總結，展望一下奧迪的未來，究竟會如何，能不能真正做到“突破科技啟迪未來”？
其實對於奧迪而言，其在中國的品牌影響力是其他豪華品牌在曾經所根本無法逾越的。老款車型所打下的堅實的口碑和知名度也讓奧迪佔盡了便宜。如果不是因為這幾年奧迪自身產品力的下降，奔馳和寶馬根本無法實現逆襲。不過奧迪既然已經走到了這條路最蜿蜒崎嶇的部分，我們也就不再說他曾經的輝煌。因為目前的局面對奧迪而言，只要能把握住機會，還是很有利的。
▍豪華車市場前景一片大好
雖然說經過了幾輪市場升級，我國的汽車保有量已經達到了新高。前幾年更是因為國家政策優惠，讓無數家庭都圓了自己的汽車夢。現在有很多人都說中國的汽車保有量已經基本飽和，鮮有突破。車市悲觀論不絕於耳。其實這句話放在20萬以下的家庭用車中可能是對的，但在豪華車市場，這一理論並不適用。
要知道普通家庭的購車需求，只是把車做一個日常代步工具使用，是一種傢俱，也是家庭的延伸。但對於豪華車而言，卻並非如此。他們既是一種代步工具，更是身份和地位的象徵。因此，支撐得起豪車購買力的人群往往有著更快節奏的換車頻率和能力。再加上隨著人們收入的不斷提高，也有更多的新貴會換掉自己手中的普通品牌車型，轉而加入豪華車車主陣容。
從今年上半年的銷量統計，其實也可以看出端倪。在整車車市增速放緩甚至某些車型略有下降的大背景下，一線和二線豪華車品牌的銷量增速都非常給力，將整體市場的增長率遠遠的甩在了身後，根據預測，我國的豪華車銷量還將繼續保持高位增長模式。直到若干年以後才會迴歸正常的“穩中有增”的水平。
因此，留給各大豪華車品牌的增長空間還有很大，尤其像奧迪這樣的一線豪華品牌中的頂樑柱，只要把握住機會就可以化腐朽為神奇，打一個漂漂亮亮的翻身仗。
▍提升產品力是關鍵
都說奧迪更新換代的速度太慢，這句話車行哥十分贊同！雖然說奧迪每年都會對自己的產品做出小幅度的升級改款，但都不是傷筋動骨的大革新。過於老舊的車輛平臺會最終影響到車輛的配置。畢竟一個平臺，所能容納新技術都是有限的，當這一數量接近瓶頸時，小打小鬧的改款就已經跟不上時代的步伐了。
奧迪車型的癥結其實不止換代速度太慢。曾經的奧迪，因為非常懂得中國人的用車需求而大賣特賣。自以為是奧迪依舊認為他們還懂得中國市場，賣力氣的向中國人提供特供車。但事與願違，如今的中國人更希望自己可以買到原汁原味的原廠設計車型，即便沒有能力買到進口版本，也更希望自己可以在合資車型中買到原廠設計的精髓。因此，奧迪曾經的套路已經不適用了，想再度發力中國市場，就必須有點新變化。
除了奧迪特供車的一慣毛病，不厚道的車身配置也是讓人們對其失望的原因。車行哥在之前兩篇文章中也反覆提到了奧迪高價低配的不厚道的銷售策略有多坑人。企業想掙錢，這個目的是眾人皆知的，但高價低配有的做法無異於飲鳩止渴。
在短期內雖然說能賺上一筆快錢，但帶來的低評價口碑和用戶群體流失，是不管請多少大腕代言都換不回來的。 看看奔馳寶馬和其他二線豪華品牌，都開始把配置作為了核心競爭力！消費者在華同樣錢的時候當然希望自己能買到配置更豐富功能更全面的車型。
換代不等於換燈，改款不等於改前臉。買新不買舊的道理在哪裡都適用，如果奧迪能夠真正做到突破科技，每隔幾年都可以將一部分最新的技術運用到新車上，那麼奧迪的產品競爭力將會提升一大截。
▍年輕化絕對不是說說而已
目前世面上流行的主打車都開極力討好年輕人群體。要知道現在的年輕人已經開始成為了購車主力大軍，誰抓住了年輕人？市場誰就抓住了銷量，也抓住了盈利和市場。
對於奧迪而言，其車型的年輕化進程已經開始，不管是奧迪A4L還是剛剛上市的Q5L，都在年輕化上做出了一定的改動。
但奧迪的困境在於其車型的年輕化還只是皮毛，整體的車身造型或多或少都還有一些平庸和內斂。像即將退市的皇冠一樣，搞得有些不倫不類。
有人說，除了年輕人外，還有相當的中年人和老年人需要購車，用戶群體是十分複雜的。車行哥認為奧迪在這一點上應當學一學雷克薩斯和奔馳。通過劃分不同等級的車型來區分不同層次的目標人群， 讓喜歡莊重、嚴肅、活潑、激進的人們，都可以買到最合適自己的車型。
另外，奧迪還有一箇中國本土化的問題――曾經是官車的代表。這對於年輕人而言是不好接受的。誰也不想因為開一臺奧迪而被指指點點，說自己是領導的司機或是開的父輩的車。想轉變一代人的認知非常困難，想轉變一代人的印象，更是難上加難。
因此，奧迪想抓住未來的年輕人市場，除了要在車型上煞費苦心，更還要在品牌上大動干戈。讓年輕人擺脫固有的觀念，重新認識，並接納這一品牌。奧迪的年輕化之路相比其它品牌和車型，都困難得多。
▍品牌形象必須提高
在經歷了數次質量危機後，奧迪的品牌形象已經不像之前一樣無堅不摧。而新一代中國購車人群也沒有了前輩們的德系和奧迪情節，這也大大動搖了奧迪在中國的根基。
隨著國人維權意識越來越強，不負責任的企業和品牌勢必不會受到消費者的重視。而奧迪就正好犯了這個錯誤。要知道汽車也是人生產的，是人就會犯錯。但犯了錯不可怕，可怕的是沒有一個積極的解決態度和有誠意的補償方案。
有一些在北美地區可能會被罰破產的問題，在國內市場竟然就是毛毛雨，廠家遮遮掩掩的就想把事情了結。車主買了車卻天天為此鬧心，能不恨嗎？再加上相當數量的4s店都存在加價提車和捆綁銷售的套路，讓本來就風雨飄搖奧迪更舉步維艱。買車加價修車難，投訴無門維權無道，一傳十十傳百的壞印象就讓奧迪銷量走上了下坡路。
所以奧迪應該認清現實，在危機出現的時候能夠拿出相對積極態度和完善的解決方案，真真正正做到協助用戶解決問題，才能讓人們看到希望。也只有這樣才能夠逐漸恢復奧迪的品牌形象，相比廣告和宣傳而言，實打實的口碑更有說服力。
▍車行哥點評
奧迪的癥結有很多，並不是誰三言兩語就能夠完全說清。但管中窺豹，奧迪在表面上所暴露出的問題，正是對中國市場不管不顧不負責任的結果。其實不僅是奧迪，所有不負責任的企業下場都一樣。而所有在中國市場中賺到錢的車企，他們的特質中都有一條相似之處――負責任！
奧迪的路是曲折的，因為他在中國市場之前走得太順了。但這不代表奧迪就真的無路可走，中國的市場還很大，購車人群也越來越務實，機會還有很多。只要奧迪能抓住機會，才能做到像廣告詞中說的那樣，突破科技啟迪未來。
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