車行哥一直堅信，在世界最大的汽車市場——中國，只要社會結構不發生質的改變，有兩款車型會經久不衰，一款是被戲稱為“專門研究中國人”的大眾品牌旗下的朗逸轎車，還有一款就是常年霸佔SUV銷量榜榜首的長城汽車旗下的哈弗H6。因為這兩款車，能最完美地詮釋中國汽車消費者最主流的消費需求、消費觀念以及消費習慣。
作為一個純正的中國車企，長城能有如此造物，體現出了其自身硬實力的強大和背後的努力與積累。
然而隨著這個大市場的發展需求日益提高，中國現在正式開放了整車企業的合資股比要求，而政策開放後，首個響應政策的合作項目就落到了長城汽車身上。2018年7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。合資雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，註冊資金17億人民幣，註冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達51億元人民幣。據瞭解，這同樣是寶馬在全球範圍內首個電動汽車合作項目。
長城作為國內最頂尖、最具實力的車企之一，在合資方的選擇上必定要匹配才能長久。而寶馬作為全球最知名的車企之一，在如此重大的合資項目上對合資對象同樣經過了多輪精挑細選。最終，兩家行業巨頭達成了一致和共識，在兩國政府的見證和支持下，實現了這一歷史性的重要合作。
▍技術上的互補與合作
一聽到中國車企與外國車企合作，很多人第一反應可能都會覺得是中國車企去傍著外國車企的技術。對此，車行哥只想說，時代變了！如今中國車企也有非常多擁有自主知識產權且全球領先的技術和經驗積累。這次長城和寶馬合資，在技術層面絕對不存在誰傍誰，而是真正意義上的技術互補與合作。
大體看來，長城汽車擁有豐富的本地化研發、生產、經營資源和優秀的管理文化，而寶馬集團擁有全球領先的新能源汽車技術，兩者優勢互補、平等合作。雙方共同組建的合資公司規劃建立一個標準年產能達到16萬輛整車的國際先進工廠。
這個工廠也絕不像以往國內大多數合資工廠那樣只負責國外車型本土化生產的代工廠，而是以寶馬全球統一標準進行研發、生產，面向全球市場的國際化工廠。據車行哥瞭解，這個工廠的產品輕量化將達到國內領先水平，效率更高，續航里程更長，同時安全標準更高、空間優化更好，真正打造節能、高效、環保的電動車，給社會、消費者帶來更大價值。
可能關注汽車產業的人都已經知道，MINI電動車將會在這個工廠進行投產。除此之外，這個由兩個行業巨頭傾力打造的合資車企還將孕育出一個全新的電動汽車品牌。
▍渠道整合，市場開拓力爆表
新的合資公司光束汽車的兩家股東將會整合各自現有的資源渠道為其所用，這方面對於寶馬和長城都意義非凡。
對於寶馬來說，在中國選擇跟長城合作確實非常明智。在渠道覆蓋廣度、渠道下沉深度、渠道把控力度上，長城在眾多國內車企中一直都是佼佼者。而這次合資帶來的渠道整合無疑給寶馬在中國市場的競爭力加了一個超大的buff。
而對於早在1998年就實現出口的長城來說，作為第一批走出國門的中國車企，這次合資帶來的渠道整合無疑會成為長城進一步走向全球化的重要資源。如今出口已經涵蓋澳洲、南美洲、東南亞、中東、非洲等多個國家及地區的長城，整合入寶馬在發達國家和地區的優秀渠道資源後，必定會讓自身在國際市場的競爭力和影響力更上一層樓。
▍強強聯合佈局新能源，誰與爭鋒
隨著全球各地環保法規和環保需求的日益嚴苛，新能源汽車早已是大家公認的大勢所趨。而無論是長城還是寶馬這幾年在新能源汽車領域的投入和佈局力度也十分巨大。
在“三電”領域，長城汽車投資超過10億元研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等；動力電池生產基地也在緊張籌建之中。
2017年10月，長城汽車完成對澳大利亞第三大鋰輝石企業皮爾巴拉3.47%的股份認購，並獲得包銷權，整體可滿足20Gwh電池產能。
2018年3月13日，長城汽車加入國際氫能委員會（Hydrogen Council）。國際氫能委員會於2017年達沃斯世界經濟論壇成立，旨在促進氫能技術在全球能源轉型中的作用，遏制全球變暖。長城汽車成為首家進入該委員會的中國汽車企業，同時該委員會成員還包括寶馬集團。
由此可見，如此重視新能源汽車的長城與全球新能源汽車領頭羊之一的寶馬建立的合資公司光束汽車，是一家真正強強聯合的新能源車企。 車行哥相信，光束汽車將會迅速崛起成為全球範圍內的核心新能源汽車廠家，同時也將會成為全球新能源汽車領域發展的領導者。
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