今天，我們又要聊一聊奔馳g了，奔馳g，匪號大g，能力拉風，那麼帥。好吧我們正經點，今天繼續解剖g的越野相關的部件，我們，說說分動器吧。 g的第一把鎖，中差。以及低速四驅，都由此設備提供。
奔馳g的高低速四驅，以及差速鎖鎖止，都是由電機操作完成的。g的分動器很精密，很複雜，裡面三個軸。齒輪無數。
我們講分幾個情況講一下分動器裡面的齒輪的接合。
這個就是分動器。
正常模式下，動力從輸入軸輸入，經過中軸傳遞，從第三軸輸出，第三軸是中間的差速鎖，正常模式下，不鎖止，這個情況下，尺比1.05：1。
這個是低速四驅模式，我可以清楚地看到第一軸的離合器接合，使動力從第一軸，下部的小齒輪傳遞中軸，然後輸出到第三軸，動力2.15：1 .
這是第三種情況，低速四驅，並鎖止差速器。就是所謂的落中差鎖模式。我們可見第三軸的撥叉提升，頂死差速器。
這個是空擋模式，空擋模式，中間的離合中立位置，動力不與上側或者下側接合。
這就是奔馳g家族引以為豪的分動器，我們把他拿出來分享給大家。包括大家說的，全時四驅沒有中差會燒分動箱，確實如此，畢竟中間硬連接，前後橋轉速不一樣，軸的壓力很大。
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