要說到今年最火熱的幾款中型家用車或者商務用車，最值得關注的就是在美國訓練完畢後的8代凱美瑞與10代雅閣了。兩款車型都走了美國人最愛的粗曠式流線肌肉體系，而老牌年強化阿特茲外觀對比到雅閣與8凱來說顯得落寞不堪。而在早些時間爆出的美國全新Altima也就是國內的天籟也換了一套比美產西瑪還要更帥的Altima。這更進一步的體現“日系三巨頭”捲土重來的意圖。
全新Altima美產外觀延續V-Motion概念化設計，開啟了2.0時代。其實在美產西瑪的造型上就有點2.0的雛形狀態，全新的V-Motion設計使得前部更加流體順暢，超科技化面具質感與奧迪Q8Coupe前臉差不多的細節處理，前臉比以前愛你更加有意思，有些轎跑風的感覺，這讓探君有點開始擔心美產西瑪的造型設計了，因為老態龍鍾化妝成30歲成功男士的上一代V-Motion 1.0 天籟變成大帥哥，這得有多大的變化呢，尼桑真的能解決“變更”方向的問題嗎？
而在近期，據媒體之家--蓋世汽車信息有限公司發佈的中國工信部查詢可見，國內一直沒有天籟真正換代消息終被剖出。從圖中可以看到全新天籟的外觀部分的申報圖片，一樣來自東風日產一樣為湖北武漢廠家生產出品，那麼來到國內又會有怎麼樣的減配或者是忽悠呢？（來自東風公司的忽悠）
從申報圖中可見，全新國產化天籟與美產Altima還是有些細節上的不同，外觀沒有美產那麼凌厲或者說是張牙舞爪特別虛張聲勢那樣。整體車身與現款天籟幾乎保持一樣只是加入了西瑪的一些特色，整體外觀一樣圓潤。而且排氣管是隱藏式設計，這裡探君插一句嘴，不排除推出混動版本車型。尾燈部分細節處理相對於現款西瑪中和天籟，使得尾燈不在偏向側面打造一體式。
現款美產Altima也就是天籟
2019款Altima
2019版Altima相較於現款的天籟來說，全新天籟多了很多條稜線變得動感有型立體化時尚，現款天籟整體圓潤，現款V-Motion 1.0版本就像180斤的大胖子對你笑。而新款2019年版本Altima則是在下方水箱護罩外側獨立增加兩條V字型刻線。這樣的設計很巧妙，就像美術裡面的勾勒出線條使得畫作有立體感，這樣的設計有著異曲同工之妙。
2019款日規 Crown（皇冠）
相較於外觀設計來說，全新的V-Motion 2.0也會陸續在所有常規尼桑汽車公司生產的汽車形成2代家族臉譜。全新的V-Motion2.0與 2019款日規Crown的“忍者面具”有著相似的處理細節，這樣全新的Altima在運動風格上就與現款西瑪更為神似。另外國產後為了讓更多用戶選擇天籟產品，還將經典款尼桑標緻保留，並不會用高低配來區分，購車既可選擇上圖中兩種風格的尼桑標緻。
現款天籟側面
現款尼桑西瑪
2019款 Altima側面
側面部分參考現款天籟以及現款西瑪，全新天籟中和這兩款車的“性”取向，有些地方比如B柱下腰就與西瑪差不多。只不過在尾部的大溜背設計讓你從現款西瑪與天籟穿越了，因為美國去年到今年的轎車設計，美國人更偏向能多變，所以雅閣也採用的是大溜背設計。不過據悉來到國內首當其中被閹割掉的自然是美產19英寸普利司通運動輪胎只能出現在國產頂配車型，然低配與中配會用上16英寸與17英寸的鋁合金輪轂。詳見下圖：
來到國內，東風有將國外版本前輪胎本應該是215輪胎胎寬換成205，美產最低配也是全系標配的19英寸大腳只是材質不一樣，而國內直接是比較重的鋁合金。後輪胎國內版本是215而美國則是225在後期的Altima Sport與Performance會換成235mm胎寬，不過國內無緣。
車尾部分相較於現款車型新增了小型鴨尾擾流板設計，這是為了更好的下壓力以及更好的豐足而設計，據悉全新Altima 風阻僅為0.26CD。不哦過較為可惜的是國產化天籟是不具備尾燈採用LED光源。
其次國產化的天籟將美產Altima的排氣尾管外露方案改成了隱藏不禁讓人懷疑混動版本的出現。
並且國產版本據申報圖可見，國產天籟的名字換成了Altima。這與美產名稱一樣，難道是天籟要改名了？在沒有得到官方證實前，探君不敢這麼說，還是叫他天籟吧。
車身尺寸方面，全新天籟的長寬高分別為4901/1850/1447mm，相比上一代車型長度增加了25mm，寬度增加23mm，而高度降低了28mm，得益於這樣的改進，使得天籟的風阻係數達到了0.26。另外，軸距長度也有大幅增加達到了2825mm，畢竟現款天籟只有2775mm的軸距相比對手們顯然是落後太多了。不過這裡探君插一句嘴，既然普通版本天籟都要達到2825mm軸距了，那麼VIP公爵版本離3米軸距還會遠嗎？
至於內飾部分，美產Altima相較於現款天籟有著翻天覆地的變化。首先就是映入眼簾的D字三幅式方向盤，採用了傳統機械式儀表與液晶顯示器組合的儀表板。不過，這套儀表板可不是普通的液晶顯示器而是來自JDI的Super LCD5也就是去年HTC U11旗艦手機的顯示器，這款顯示器好處就是0延遲最真實的反饋作用。
中控臺中間的懸浮式12.5英寸互聯交互液晶顯示器同樣採用JDI出品，Super LCD5並加配IP55防塵防水系統，支持市面上所有互聯交互設備技術。另外前後排都提供了兩組USB插口以及先進的USB C快充線接口最大可支持20W快充設備。至於現款的機械手剎也被換成了電子手剎。
冠名沙發大廠的尼桑，更新換代的天籟更是升級了這套沙發座椅。據尼桑美國官方宣稱，Altima座椅採用美國NASA航天局的啟發，以及本田航天技術，尼桑航天技術。集成一體的積累，打造了號稱“零重力”的座椅，這套零重力座椅能讓乘客或者駕駛員即使在很大顛簸路段都感受不到多少震動，而且極其舒適。
至於動力上，尼桑更是為國內提供了專屬發動機--2.0T 渦輪增壓發動機以及一臺全新的2.0L自然吸氣發動機。至於這臺發動機到底隱藏多大的玄機，請往下看：
2.0T渦輪增壓發動機代號為KR20，最大馬力252匹，最大扭矩370牛米。光是書面數據就已經十分震撼了，與寶馬3系328馬力相當，扭矩更是大於寶馬328 20牛米。下探到普通中級車像帕薩特邁騰2.0T或者CC的2.0T最大馬力220匹，這讓大眾情何以堪，難道要讓大眾搬來奧迪A4救駕？
並且如您所見，這款2.0T發動機來頭可不小，其具備可變壓縮比，電控渦輪洩壓閥以及進排氣可變正時鏈輪等技術，而且Altima還將提供四輪傳統系統，動力比例為：“40/60”，扭矩比例為60/40 70/30
40/50等可變扭矩還增加LSD限滑差速器。
至於變速箱機體，來到國內情況未知。但是美產Altima匹配上的是Nisaan核心科技X-tronic，並且這套CVT經過無限改良與創新，通過模擬手動檔位的方式。使得這臺機體在起步時發動機轉速達到1400轉就可以獲得最大400牛米的扭矩，並且不會打滑。而未來的Sport版本以及Performance版本將會上新At手動擋變速箱與其合作的單位為著名的愛信大大。
雖然天籟走的是年輕化路線，但不幸的是，此前它的死對手凱美瑞、雅閣、阿特茲也是走同樣的運動年輕路線，那麼這四款日系中型車的外觀設計，誰更適合你的口味？
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